百公里加速測試——

　　為了挑戰(zhàn)官方6.2秒的破百加速成績，我們嘗試了很多次的加速測試，鑒于車況和天氣的關(guān)系，我們儀器測試出來的結(jié)果是7.72秒。整個加速過程無論是在車內(nèi)還是在車外的感覺都不慢，但實(shí)際的駕駛感覺卻覺得老是差那么一點(diǎn)點(diǎn)的東西。缺了什么呢？就是那種起步和換擋時帶來的沖擊感，即使是現(xiàn)在換擋最快的法拉利F1變速箱或者是大眾DSG變速箱等等，起步、換擋等等狀態(tài)下還是會有很明顯的沖擊。其實(shí)就是有了這種強(qiáng)有力的沖擊，才會更加能讓駕駛者更容易感到速度感，不過這可能是我們這些車癡的看法，或者喜歡奔馳的朋友們就是喜歡這種優(yōu)雅而漸進(jìn)的加速感。

　　百公里制動測試——

　　在制動方面，百公里時速制動測試最佳的成績是38米左右，是一個很不錯的成績。整個制動過程都是漸進(jìn)而有力的，一如德系車型的那種淡定自若的制動感受。即使是對于作為跑車的SLK280，前后只搭配單活塞卡鉗也能得出這個好成績，應(yīng)該也有來自P ZERO ROSSO輪胎的功勞，這個同樣原配在法拉利F430四只大腳上的輪胎摩擦力當(dāng)然就不用懷疑啦。

　　繞樁測試——

　　SLK在繞樁時車身的側(cè)傾與抖動都不是很大。寬大的車身給我們帶來了一種敦實(shí)厚重的感覺,四條倍耐力輪胎性能不俗，抓地性能也不錯，使SLK在穿樁中能獲得更穩(wěn)定的表現(xiàn)。力度適中的轉(zhuǎn)向指向性也比較準(zhǔn)確，在眾多電子設(shè)備的作用下后輪的尋跡性也不錯。相反當(dāng)我們關(guān)閉ESP后則是完全不同的感覺，這時SLK的車尾感覺更活潑，小小的轉(zhuǎn)向過度使整個繞樁更具樂趣。