操控性能——安逸、舒適，并不太適合激烈駕駛

　　通過試駕我們發(fā)現(xiàn)，這具V6引擎運轉的平順性極高，怠速時基本感覺不到引擎的震動，就算一腳把油門踩到底，引擎也是從容地把你推向速度的巔峰，整個過程十分流暢，雖然沒有寶馬5系這種駕駛快感，但是動力銜接也相當緊湊。

　　E300的方向盤表面十分平滑，沒有任何突起或接縫，并且可以向四個方向電動調節(jié)，在停車拔掉鑰匙后，還會自動向上升起一定距離方便駕駛者進出車輛。其所配備的隨速感應式助力轉向系統(tǒng)，在低速時操縱輕松，指向準確。隨著車速的提高，轉向的阻尼開始增大，增加了高速行駛時的安全性。

　　奔馳E300另外一個技術亮點就是配備了奔馳的7速自動變速箱，這具變速箱雖然擁有七個擋位與眾多的電子控制組件，但體積卻與奔馳目前仍在使用的五速自動變速箱差不多。變速箱外殼部分采用了質輕的鎂合金材質來降低整車的重量。不過我們不得不提出的一個疑問是：資料顯示我試駕的E300采用的是7速變速器，但是當我把變速器放到手動模式，無論如何卻只能加到6擋。

　　E300還給我們提供了“舒適/運動（C / S）”模式的切換按鈕。舒適模式時車輛從2檔起步，變速箱會在較低轉速時就升檔，此時油門的反應不會很靈敏，讓人有一種不緊不慢的開車節(jié)奏。而當切換至運動模式后，深踩油門，300牛·米的扭矩輕易突破后輪極限，輪胎尖叫聲短促響起隨即被電子穩(wěn)定系統(tǒng)抑制，換檔時機被延遲至3500轉左右，這時的E300才會展現(xiàn)出奔馳深厚的底盤設計功力，但車內氛圍仍然穩(wěn)定平和，不帶一絲霸氣。

　　多連桿的懸掛系統(tǒng)，并沒突出運動性，而是在舒適和運動之間找了個相對的平衡。彎中，E300的車身姿態(tài)基本穩(wěn)定，回位速度雖然不是太迅速，也不至于搖擺不定。E300來自倍耐力的規(guī)格為245/45R17的P7輪胎提供了很多好的抓地性。

　　奔馳底盤仍然表現(xiàn)出更強的誘人之處。首先是舒適性，E300對道路顛簸的過濾十分出色，奔馳特有的AGILITY CONTROL概念在這其中起到了至關重要的作用。它的懸掛組件可以根據(jù)行駛狀況自動調整阻尼，在經(jīng)過一些顛簸路面時，減振器的脈沖會處于較小的狀態(tài)，阻尼也會隨之自動降低，從而在不影響安全性的同時提高駕乘的舒適性,大家甚至會不經(jīng)意間喜歡上這種感覺。而在高速狀態(tài)下，阻尼又會自動設置為最大值，從而可以有效地保持車輛的穩(wěn)定性。

　　安全是梅賽德斯－奔馳產(chǎn)品一直著重強調的特性。E300配備的最新智能化約束保護系統(tǒng)，可以充分適應乘客與事故的狀態(tài)，從而可大幅度地優(yōu)化乘客的安全性。此外，標準安全配備還增加了前后座乘客側面安全氣囊、特大車窗安全氣囊、高性能安全帶張緊器、兒童座椅自動識別系統(tǒng)和傾翻傳感器等。