如此說(shuō)來(lái)，SLS AMG就沒(méi)有激情了嗎？當(dāng)然不是。V8發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)處于待命狀態(tài)，只要油門稍稍加大，巨大的扭力就會(huì)立刻作用到座椅靠背上，3.8秒破百的加速力可不是兒戲，撥動(dòng)方向盤(pán)后的撥片，雙離合器變速箱進(jìn)入手動(dòng)模式，最快換擋速度達(dá)到100毫秒/次。即使到了高轉(zhuǎn)速區(qū)間，發(fā)動(dòng)機(jī)仍然力大無(wú)窮，油門好像沒(méi)有盡頭，哪怕車速超過(guò)200公里，再加速也沒(méi)有絲毫的猶豫。要知道SLS的最高時(shí)速是通過(guò)電子限速才被限定在317公里/小時(shí)的，如果沒(méi)有限速，廠方人員保守的估計(jì)，超過(guò)時(shí)速330公里不會(huì)有問(wèn)題。

　　當(dāng)然，要更徹底地展現(xiàn)激情，還是在賽道上。我們這次試駕的終點(diǎn)是位于舊金山以南的Laguna賽車場(chǎng)，玩過(guò)GT4賽車游戲的朋友對(duì)于Laguna賽道應(yīng)該不陌生，那里以一個(gè)落差很大的急彎而著稱。同時(shí)它還擁有很長(zhǎng)的直道和很多高速?gòu)潯?/p>

　　在拋開(kāi)了公路上的種種限制之后，SLS終于可以展現(xiàn)100％的潛力。得益于發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長(zhǎng)，整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)都可以放到前橋之后，同時(shí)由于采用干式油底殼，發(fā)動(dòng)機(jī)重心降得非常低。為了得到前47％后53％的理想前后配重，變速箱被安放在后橋之上，發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱通過(guò)一根非常輕的碳纖維傳動(dòng)軸連接。前后雙叉臂懸掛是典型的運(yùn)動(dòng)懸掛，通過(guò)空氣減震器，能達(dá)到最好的車身控制效果。

　　在直道和快速?gòu)澋郎�，SLS表現(xiàn)出驚人的能力。V8發(fā)動(dòng)機(jī)和7擋雙離合器變速箱的組合提供了最佳的動(dòng)力表現(xiàn)，油門反應(yīng)靈敏，車身加速迅猛，V8發(fā)動(dòng)機(jī)終于能在紅線一展它的“歌喉”，100毫秒就是它變奏的時(shí)間。前265和后295輪胎抓地力強(qiáng)勁，鋁合金框架車身剛性出眾，側(cè)傾不大。另外，碳纖維陶瓷剎車系統(tǒng)效能很高，剎車靈敏的同時(shí)，不會(huì)出現(xiàn)點(diǎn)頭的感覺(jué)。ESP具有賽道模式，允許出現(xiàn)小幅度的滑動(dòng)，從而在一些彎道上能做出輕微的漂移效果。

　　不過(guò)和法拉利或者蘭博基尼等意大利跑車相比，SLS在彎道中的感覺(jué)還不是那么清晰，轉(zhuǎn)向和懸掛的感覺(jué)稍有些模糊，不能很明確地告訴駕駛者極限的臨界點(diǎn)。這也是強(qiáng)調(diào)日常舒適性帶來(lái)的必然結(jié)果，不可能達(dá)到真正的兩全其美。當(dāng)然，對(duì)于普通人來(lái)說(shuō)，SLS AMG已經(jīng)在舒適性和運(yùn)動(dòng)性之間取得了最佳的平衡。

　　所以SLS AMG不是那種完全追求運(yùn)動(dòng)極限的超級(jí)跑車，而是具有良好日常使用性能、同時(shí)具有不錯(cuò)的賽道能力的、能讓人天天開(kāi)的超級(jí)跑車。如果做個(gè)夸張的比喻，法拉利旗下的跑車就像是大麻，而SLS AMG更像是雪茄，而且是名牌雪茄�？瓷先ネ獗砣A麗，開(kāi)起來(lái)馬力強(qiáng)勁，隨時(shí)能夠暴走。

　　名牌自然身價(jià)不菲。雖然國(guó)內(nèi)市場(chǎng)價(jià)格還沒(méi)有發(fā)布，但德國(guó)市場(chǎng)的起步價(jià)格約為18萬(wàn)歐元，加上各種選裝配置，價(jià)格要超過(guò)21萬(wàn)歐元。SLS AMG是否成為你的下一個(gè)目標(biāo)呢7無(wú)論是買家，還是粉絲，要實(shí)現(xiàn)鷗翼跑車的夢(mèng)想，只能追隨SLS AMG，別無(wú)其他選擇。（文章來(lái)源：中國(guó)汽車畫(huà)報(bào)）