強(qiáng)：造型性感，科技先進(jìn)。

　　弱：后座空間狹小，懸掛細(xì)微震動略大。
  
 　　寶馬汽車一貫以來追求運(yùn)動駕駛感覺，甚至連SUV車型X5都不例外——極度追求公路駕駛性能而放棄越野性能，那么這款講求外形瀟灑的6系轎跑車又會怎樣呢？

　　車型獨(dú)特，有必要在試車之前先講講6 系的歷史。對于寶馬來說，6系的推出面子工程大于實際盈利目的，因為在全球范圍內(nèi)，寶馬汽車超過一半的銷售業(yè)績由3系列承擔(dān)，5系和7系分擔(dān)了余下的絕大部分。而轎跑車對于大型汽車公司來說正如名貴手表上閃閃奪目的鉆石，裝飾作用大于實用功能，寶馬可從來都沒想過要用6系來賺大錢。

　　作為世界汽車行業(yè)巨頭，寶馬需要在頂級轎跑系列上占有一席之地，若非如此，寶馬高層在出席雞尾酒會時，面對奔馳、凌志、菲亞特等老牌對手便會覺得不好意思跟人打招呼。事實上對于鐘情寶馬品牌的人士來說，往往也對此種非主流的產(chǎn)品有特定的需要，尤其是那些比較傾向生活個人化的品位之士。

　　哪一種跑車

　　這些人在新6系推出之前對寶馬是失望的，當(dāng)時寶馬打算把轎跑車的位置交由8系，但由于8系的設(shè)計偏離寶馬一貫的風(fēng)格太遠(yuǎn)，不得不遭人舍棄，以失敗告終。當(dāng)人們逐漸想起十九世紀(jì)八十年代的635經(jīng)典系列，6系便得到了復(fù)興。

　　新的645 Ci定位為豪華雙門跑車，座椅設(shè)置2＋2形式。它一方面將奔馳CL500、保時捷911和瑪莎拉蒂雙門跑車系列列為競爭對手，另一方面還想打消欲購買奔馳SL500、凌志SC430等雙座豪華跑車的人士的念頭。

　　其實從車型上看，寶馬645Ci與捷豹的XK8最接近，不過XK8推出年份已久，即便有深厚英國貴族文化作為底蘊(yùn)，影響力始終有限，但6系想要獲得更大成功也必須尋求更多突破。

　　造型上可以說6系充滿突破，大量吸取了概念車Z9的新元素，長長的發(fā)動機(jī)艙和極富立體感的車尾成為了這一代6系最鮮明的特點(diǎn)。這種寶馬新風(fēng)格在其推出之初曾飽受爭論，喜歡與討厭各有支持者，但6系再一次證明這種新風(fēng)格的發(fā)展?jié)撡|(zhì)，在造型上它時尚、運(yùn)動和充滿活力，設(shè)計師在其前臉、側(cè)翼、尾部勾勒出眾多曲線，修長的車身和張揚(yáng)有度的肌肉感散發(fā)出一種運(yùn)動型男士的性感。新6系每部分細(xì)節(jié)絕對經(jīng)得起推敲，無論你是如何挑剔，都很難從它身上找到瑕疵之處。

　　動感的外型自然會帶來運(yùn)動的心情，但如果現(xiàn)在就認(rèn)為它是一輛單純地注重于運(yùn)動性能的跑車，那就言之過早了。

　　并非操控好手

　　進(jìn)入車廂，豪華的內(nèi)飾氣氛會放松你的神經(jīng)，本來光看動感的外形，上車前往往都會摩拳擦掌、以為一上車便會斗志激昂，誰知寬大柔軟的座椅完全將我冷卻下來，心情變得與駕駛普通房車一樣冷靜。只有簡潔的中控臺及儀表的鍍鉻圓邊再次告訴你6系跑車的本質(zhì)，事實上6系的豪華程度不亞于任何一輛高級房車，只是所有操作按鈕幾乎全部收歸于寶馬引以為豪的i-Drive操作系統(tǒng)之內(nèi)，只剩下簡單的控制空調(diào)開關(guān)在伸手可及的中控臺中部。這套i-Drive操作系統(tǒng)是簡化之后的第二代版本，其操作方式較上一代簡單，車主只要稍微摸索一下，無需對照說明書，不出幾分鐘就能了解大致操控方法。

　　寬大舒適的座椅很難撩起激烈駕駛的欲望，而且較長的軸距使645Ci在彎中多少顯得笨拙。6系底盤的設(shè)計是在5系基礎(chǔ)上開發(fā)的，軸距只比5系短108mm，而車身長度則長達(dá)4820mm，整個車身大得如中級轎車一般。

　　幸好6系標(biāo)準(zhǔn)配備了主動式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。我們的試車地點(diǎn)選擇在狹窄多彎的山路，這樣的地點(diǎn)顯然不是6系揚(yáng)威的地方，如果不是慢速時方向盤轉(zhuǎn)向比例自動加大，相信我一定在搬動方向盤幾個彎角之后便汗流浹背，而有了這套革命性的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)幫助，我才不至于弄皺專門為試6系而精心熨平的純棉襯衫。當(dāng)然我也想試試用它最大達(dá)到459Nm的扭矩甩尾掃過這些狹窄彎角，我猜想那也許才是645Ci的真正實力所在，不過那套精確的DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)和身旁同樣穿著筆挺襯衫的陪乘人員一定不會允許我這樣做。

　　彎道表現(xiàn)暴露了6系并非純粹的操控玩具，但由于有了7系的Dynamic Drive主動防傾桿系統(tǒng)輔助，這輛645Ci的過彎車身側(cè)傾被抑制在很小的范圍內(nèi)，另外方向盤路感比較細(xì)微，而且主動轉(zhuǎn)向有多少程度需要時間適應(yīng)，只能說以寶馬注重駕駛樂趣的標(biāo)準(zhǔn)來說，這種程度的“運(yùn)動”是相當(dāng)豪華的設(shè)定了。

　　6系的懸掛偏向硬朗，行程也比較短，行駛在碎石點(diǎn)點(diǎn)的路面時，可以感受到零星的震動，整體質(zhì)感并沒有5系那么舒適完善，但清晰的路感也是一部轎跑車所需要的。

　　相信憑借寶馬一流的造車工藝，碩大的玻璃車頂對車架剛性造成不了太大的影響。我們試駕的是自動擋硬頂版，是6系中最重的版本，重量高達(dá)1.7噸。而軟篷或者手動擋的版本則輕一些，但重量也在1.6噸以上，再次證明6系不是一輛純粹的運(yùn)動跑車。