前言 　操控篇　外觀篇　內(nèi)飾篇　動(dòng)力篇　總結(jié)篇 試車地點(diǎn) 廣州 試車時(shí)間 2005-07 天氣情況 天晴/炎熱 路面工況 瀝青/水泥路 車輛提供 進(jìn)口寶馬 試車人員 何 軍 試駕車型 BMW320i 市場(chǎng)報(bào)價(jià) --萬(wàn)元 編輯短評(píng) √：無(wú)可挑剔的制作工藝，領(lǐng)先全球的科技水平，足讓日系車望塵莫及之感。 ×：320i動(dòng)力不足，總有些不夠味。 歡迎轉(zhuǎn)載請(qǐng)注明出處！車輛送測(cè): 020-33277988  KEKE Email

　�。矍把裕�自從大改款之前的7系列推出以后，大幅領(lǐng)先時(shí)代的設(shè)計(jì)，引起整個(gè)車壇廣泛而且熱烈的討論。接下來(lái)5系列推出之后，BMW原廠順應(yīng)潮流將整體長(zhǎng)相修正的稍微保守一點(diǎn)。雖然霸氣與動(dòng)感依舊，不過(guò)那種領(lǐng)先時(shí)空的科技感倒也沒那么強(qiáng)烈了。落后絕對(duì)不是一件好事情，但是過(guò)份領(lǐng)先，也不見得能夠?yàn)槭袌?chǎng)所接受。5系列的推出，依舊有一些希望回歸傳統(tǒng)的聲音出現(xiàn)，因此3系列的保守是能夠預(yù)期的。

　　BMW新3系列在原廠投入了大量資源研究開發(fā)之后，確實(shí)展現(xiàn)出犀利而且名符其實(shí)的車輛動(dòng)態(tài)。絕佳的車身剛性搭配原廠精心設(shè)計(jì)的懸吊系統(tǒng)，新3系列還算精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向反應(yīng)，相信能夠滿足大部分人的需求。畢竟3系列還是得要兼顧平常乘坐的舒適性需求，太過(guò)斯巴達(dá)的操控與動(dòng)態(tài)，反而不討喜。320i比起330i少了主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及電子伺服動(dòng)力方向盤，因此在操控時(shí)的感受大不相同，尤其是在方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)之間的手感，更是懸殊。雖然動(dòng)力欠佳，但是底盤表現(xiàn)方面，可不會(huì)令人失望。穩(wěn)定、舒適、循跡性好，開起來(lái)汗流浹背大呼過(guò)癮。 
 
　　必須要說(shuō)實(shí)話，320i動(dòng)力不足，總有些不夠味。320i動(dòng)力不是很能滿足喜好速度的使用者，跟接近價(jià)位的Audi 2.0T比起來(lái)，動(dòng)力輸出的落差更顯得明顯。一般加速的感受，并不會(huì)覺得320i不濟(jì)事，一派歐系車順暢的加速感受，就算是車上滿載乘客，也還可以接受。然而，在彎道中馳騁的時(shí)候，檔位變換之間就會(huì)明顯發(fā)現(xiàn)2.0引擎的弱勢(shì)，很明顯的表現(xiàn)在出彎加速時(shí)的力不從心。