當(dāng)然作為電子輔助系統(tǒng)，并不是說(shuō)打開(kāi)了DSC之后就絕對(duì)安全，在突破了其控制極限后，車輛同樣會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的甩尾，只是幅度較沒(méi)有此類系統(tǒng)的車輛要小得多。因此，嚴(yán)格按照教練規(guī)定的最佳路線（Ideal line）和動(dòng)作行車，同樣至關(guān)重要。在進(jìn)入賽道初期，車輛轉(zhuǎn)向不足和轉(zhuǎn)向過(guò)度的情況時(shí)有發(fā)生，加之紐伯格林幾乎終日陰雨連綿，這時(shí)動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)的干預(yù)就會(huì)顯得十分突出，車身的擺動(dòng)被一個(gè)外力穩(wěn)定的控制住。也許對(duì)于職業(yè)車手，關(guān)掉這一系統(tǒng)后速度能達(dá)到更高，而對(duì)普通駕駛者而言，這確實(shí)是安全行車的保障。

　　充沛的動(dòng)力性能和操控需要一套優(yōu)異的剎車系統(tǒng)作為保障，尤其是在像紐伯格林這樣的F1賽道中，對(duì)剎車系統(tǒng)將是嚴(yán)峻的考驗(yàn)。車輛在直道中的最高時(shí)速接近200km/h，而進(jìn)入彎道前又要在準(zhǔn)確找到剎車點(diǎn)后讓速度急降（這對(duì)于入彎后找到位于彎心的APEX點(diǎn)至關(guān)重要），頻繁的如此這般對(duì)于一些重度改裝的性能街車也有些難度，而實(shí)際過(guò)程中，寶馬330i整套剎車系統(tǒng)的熱衰減程度則令人十分滿意。在高速剎車變線和彎道剎車（時(shí)速120km/h）的練習(xí)中，ABS工作狀態(tài)良好（制動(dòng)時(shí)還有DBC和CBC的輔助作用），剎車踏板的彈腳并不明顯，這在第一期寶馬駕駛高級(jí)培訓(xùn)中曾有過(guò)體驗(yàn)。據(jù)技術(shù)人員稱這是寶馬的新近科技成果。寶馬330i的外觀與內(nèi)飾的設(shè)計(jì)與325i和320i的區(qū)別不大，配置上也唯有主動(dòng)式轉(zhuǎn)向系統(tǒng)及隨動(dòng)轉(zhuǎn)向前大燈為330i獨(dú)享，因此在這里不做過(guò)多贅述。