在高檔中型SUV這一細(xì)分市場(chǎng)中，寶馬X3自2003年底推出至今仍然穩(wěn)居領(lǐng)跑者的地位。目前，還沒(méi)有其他廠家的同類(lèi)產(chǎn)品，可以在車(chē)型款式的豐富程度、綜合性能以及品牌價(jià)值上與X3抗衡�，F(xiàn)在經(jīng)過(guò)2006年的小改款，X3更強(qiáng)大了。

　　寶馬最有優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品是哪款車(chē)？正確答案也許并不是大名鼎鼎的3系，而是X3�？纯匆韵聰�(shù)字：寶馬X3自推出兩年半以來(lái)，全球銷(xiāo)量超過(guò)26萬(wàn)輛，2005年占據(jù)了德國(guó)越野車(chē)類(lèi)細(xì)分市場(chǎng)11.4%的市場(chǎng)份額，名列榜首。再看看中國(guó)大城市里隨處可見(jiàn)的X5。七年前恐怕沒(méi)人會(huì)想到，以注重駕駛性能聞名、并在賽車(chē)場(chǎng)上創(chuàng)造了輝煌的寶馬，會(huì)在SUV領(lǐng)域大展宏圖。然而這家精明的德國(guó)廠商看準(zhǔn)了市場(chǎng)的發(fā)展趨勢(shì)，適時(shí)地推出了滿足客戶需要的車(chē)型，從而獲得了令人矚目的成功。

　　這次到慕尼黑試駕小改款的X3，它的優(yōu)秀表現(xiàn)不出所料，新的變化也給人以驚喜。從外觀上看，前、后保險(xiǎn)杠造型都作了小修改，且采用了與車(chē)身同色的局部噴漆處理，比老車(chē)型的黑色塑膠保險(xiǎn)杠更顯檔次。大燈的造型沒(méi)有變化，分給中國(guó)媒體試駕的3.0si配備了帶彎道隨動(dòng)照明功能的雙氙氣頭燈。為提高彎道照明的效果，反光罩角度可變的霧燈也將適時(shí)配合大燈開(kāi)啟。尾燈組的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)有所變化，并加入了分級(jí)顯示制動(dòng)力度的剎車(chē)燈，當(dāng)緊急制動(dòng)時(shí)，剎車(chē)燈的發(fā)光面積和亮度將增加，提醒后車(chē)司機(jī)盡快剎車(chē)。與外觀相比，車(chē)內(nèi)則沒(méi)有明顯變化，各項(xiàng)設(shè)備沿用了傳統(tǒng)的操作方式，沒(méi)有使用i-Drive，內(nèi)飾的細(xì)節(jié)做工和用料比老車(chē)型更講究。

　　本次改款的最重要一環(huán)是更換新的發(fā)動(dòng)機(jī)系列。原先的X3 2.5i和3.0i已被新的2.5si和3.0si取代。這個(gè)“s”可理解為“運(yùn)動(dòng)”，因?yàn)樾萝?chē)型的動(dòng)力性均有增長(zhǎng)。與寶馬的其他車(chē)型一樣，X3也用上了2.5升和3.0升鎂鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)，重量輕，功率大。2.5si的性能指標(biāo)與國(guó)產(chǎn)325i和525i相同，3.0si的最大功率達(dá)到了272馬力，最大扭矩為315牛·米，數(shù)據(jù)與新推出的330i轎跑車(chē)相當(dāng)，調(diào)校上強(qiáng)于其他配備該款發(fā)動(dòng)機(jī)的寶馬車(chē)型。與6速自動(dòng)變速箱搭配，廠方數(shù)據(jù)顯示X3 3.0si的0~100公里/小時(shí)加速只需7.5秒，最高時(shí)速達(dá)到228公里/小時(shí)，均優(yōu)于老3.0i。在德國(guó)的高速公路上，3.0si表現(xiàn)得沖勁十足，油門(mén)響應(yīng)直接，無(wú)論是在D擋還是用手動(dòng)換擋功能，變速箱都有靈敏的反應(yīng)。即使面對(duì)高速路上平均時(shí)速近150公里/小時(shí)的車(chē)流，加速超車(chē)也堪稱(chēng)自如。X3的剎車(chē)踏板不像以往德國(guó)車(chē)那樣偏重，初段的制動(dòng)力來(lái)得也不突兀，但踏板很有比例感，當(dāng)你需要急減速時(shí)，只要深踩下去，強(qiáng)大的剎車(chē)力量可以立刻把車(chē)速收慢。

　　來(lái)到德國(guó)蜿蜒的鄉(xiāng)間公路，X3的操控本事派上了用場(chǎng)。要知道，德國(guó)的鄉(xiāng)間公路大部分是對(duì)向單車(chē)道，彎道眾多，德國(guó)人開(kāi)車(chē)速度也奇快，在這種路上大家時(shí)速都在100公里/小時(shí)左右，過(guò)彎、錯(cuò)車(chē)難免有些驚險(xiǎn)，而我們的X3卻沒(méi)有一刻令人擔(dān)心。它的方向盤(pán)準(zhǔn)確，懸掛支撐力充足，輪胎抓地好，給人很足的駕駛信心。xDrive全驅(qū)系統(tǒng)不僅提高了牽引力，它還與DSC系統(tǒng)配合，提供了更佳的主動(dòng)安全性。DSC系統(tǒng)則增加了DTC功能，可為駕駛帶來(lái)更多樂(lè)趣。據(jù)德方專(zhuān)家介紹，這次小改款，X3的懸掛針對(duì)舒適性作了相應(yīng)調(diào)整，硬度稍有降低，特別是前橋，如此可削弱老車(chē)型對(duì)路面橫縫反應(yīng)過(guò)于敏感的毛病，提高舒適性。通過(guò)駕駛和乘坐，新X3的減震舒適性確有提高，而操控水平則沒(méi)有下降，實(shí)在可喜。

　　這次試駕，寶馬還安排了一段越野路面，地點(diǎn)是德國(guó)國(guó)防軍的一塊練習(xí)場(chǎng)。在一片丘陵地帶布滿土坡和坑洼，X3面對(duì)這種路面并不吃力。xDrive全驅(qū)系統(tǒng)保證了車(chē)輪可以有效地獲得驅(qū)動(dòng)力，在電子差速鎖的輔助下，即使單輪離地也不影響X3的前進(jìn)。HDC下坡控制系統(tǒng)大大簡(jiǎn)化了下陡坡的操作，為越野技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)不足的人提供了可靠幫助。當(dāng)然，X3畢竟是偏重公路行駛的車(chē)型，面對(duì)更復(fù)雜的野路或泥濘路面，它的本事就很有限了，不過(guò)現(xiàn)有的越野能力已經(jīng)比多數(shù)休閑SUV出色，可以令潛在客戶滿意。

　　這次試駕我們還小開(kāi)了一段X3 3.0sd。這是X3系列的頂級(jí)車(chē)型，配備強(qiáng)勁的3.0升雙渦輪增壓柴油機(jī)，最大功率286馬力，峰值扭矩高達(dá)580�！っ住Ｆ鸩揭豢痰募铀倭Φ拦�然澎湃，廠方數(shù)據(jù)0~100公里/小時(shí)加速只要6.6秒，絕非虛言，操控能力也和配汽油機(jī)的3.0si不相上下。只可惜國(guó)內(nèi)柴油品質(zhì)尚不理想，這款車(chē)與中國(guó)無(wú)緣。

　　計(jì)劃進(jìn)口到中國(guó)的小改款X3為3.0si和2.5si，均采用自動(dòng)變速箱，配置還是走“高配、齊全”路線，但衛(wèi)星導(dǎo)航是否提供還是未知數(shù)。售價(jià)現(xiàn)在沒(méi)有確定，但應(yīng)該不會(huì)比老車(chē)型高多少。目前市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)形勢(shì)還是對(duì)X3有利，兩個(gè)預(yù)計(jì)中的德國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手——奔馳MLK和奧迪Q5還要等到2008年才露面。2007年上市的路虎神行者2也許會(huì)給X3帶來(lái)一些壓力，但從動(dòng)力性和操控性能看，X3還是具有一定優(yōu)勢(shì)。

　　其實(shí)，我個(gè)人認(rèn)為X3在中國(guó)市場(chǎng)的最大“敵人”也許是國(guó)內(nèi)消費(fèi)者講排場(chǎng)的購(gòu)車(chē)習(xí)慣。為了面子，更多人愿意把錢(qián)花在級(jí)別更高的X5上。殊不知汽車(chē)帶來(lái)的某些樂(lè)趣是一定要在駕駛中獲得的，可不是越貴的車(chē)就一定越有樂(lè)趣。希望國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者不要為了簡(jiǎn)單的面子，而錯(cuò)過(guò)一款好車(chē)。