轉(zhuǎn)向性能

寶馬135iCoupe外觀

　　135i雙門轎跑車承襲了和1系掀背車同樣的性能卓越的后輪驅(qū)動底盤，因此當(dāng)挑戰(zhàn)柏油路路段發(fā)現(xiàn)其自夸的優(yōu)秀車身控制時，并不會產(chǎn)生太多的意外。無論如何，很少有車型能像這款新寶馬一樣呈現(xiàn)如此令人悅偷的操控性能。

　　配重分布在其自發(fā)改變方向時清楚地扮演了一個角色，正如只做了少許改變的來自3系的鋁質(zhì)平衡懸掛一樣。

寶馬135iCoupe外觀

　　135i的高級版擁有18英寸車輪的標(biāo)準(zhǔn)裝備和特色低壓安全輪胎：前輪為215/R4018，后輪為245/35R18。它在轉(zhuǎn)向時能維持極優(yōu)異的狀態(tài)，當(dāng)轉(zhuǎn)向半徑不斷減小時會最終走向轉(zhuǎn)向不足的趨勢，但在適當(dāng)狀態(tài)下也有足夠的扭矩引發(fā)轉(zhuǎn)向過度。

寶馬135i Coupe發(fā)動機(jī)

　　由于成本限制已經(jīng)取消了機(jī)械差速器，但135i得到了自動制動差速器。電子穩(wěn)定性控制可以關(guān)閉，為那些尋求它的人通向轉(zhuǎn)向過度狀態(tài)。

　　由于雙門轎跑車的外殼具有更高的結(jié)構(gòu)鋼性，使汽車擁有了比掀背車更為寬容的彈簧鋼性和避震能力，雖然它在行銷目的中被描述為M運(yùn)動設(shè)計(jì)。結(jié)果是具有了更順從的駕駛。盡管堅(jiān)硬的低壓安全輪胎側(cè)壁導(dǎo)致了在不太副平整的路面會發(fā)出在車頭尤為明顯的紊亂的噪音。

寶馬135iCoupe輪轂

　　這期間的制動是非常粗魯?shù)�。前�?3.3英寸和后部12.8英寸的通風(fēng)碟使其具有充沛的停止動力，即使是在高速下重復(fù)錘打也不會有所減弱。

　　寶馬重回2002的經(jīng)典

　　聯(lián)想到寶馬的今天，它從1960年代至2002年的所有品質(zhì)都使它著稱于世，其中包括它貧乏的款型、響應(yīng)迅速的操控和聽話的發(fā)動機(jī)。當(dāng)3系車隨著時間而不斷進(jìn)化的同時，當(dāng)它變得更大塊頭、更沉重、也更先進(jìn)時，它又重新找回了很多2002款車型的很多傳統(tǒng)精華。

美景中的寶馬135iCoupe

　　2009款寶馬135i恰當(dāng)?shù)仫@示出寶馬的意圖。你可以爭辯它的外觀并抱怨裝備，但正是在其他每個方面上，它都傳遞出獨(dú)特并且令人愉快的駕駛體驗(yàn)，而這才是真正最重要的。

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