可變式雙渦輪系統(tǒng)

　　這套串聯(lián)式雙渦輪增壓系統(tǒng)由BMW位于澳洲的研發(fā)中心所規(guī)劃，其引擎本體基礎(chǔ)雖源自1998年發(fā)表的M57直六柴油引擎，不過(guò)在2004年已經(jīng)過(guò)大幅修改并提供兩種動(dòng)力規(guī)格，代號(hào)M57TUD30的3.0升直六雙渦輪版本以兩具不同尺寸增壓器串連而成，可輸出286匹最大馬力及59.2kgm的峰值扭力。

　　兩具不同規(guī)格的增壓器采用模塊化整合，并共享相同的進(jìn)氣管路，可進(jìn)行序列式作動(dòng)或同步增壓。兩具不同規(guī)格的增壓器采用模塊化整合，并共享相同的進(jìn)氣管路，可進(jìn)行序列式作動(dòng)或同步增壓。

　　為同時(shí)兼顧低轉(zhuǎn)速扭力及高轉(zhuǎn)速的馬力輸出，這具柴油引擎藉由模塊化的雙渦輪架構(gòu)及先進(jìn)的計(jì)算機(jī)控制技術(shù)，將兩具渦輪共享同一個(gè)進(jìn)氣管路，低轉(zhuǎn)速先以小渦輪運(yùn)轉(zhuǎn)并透過(guò)大渦輪的進(jìn)氣側(cè)吸氣，轉(zhuǎn)速拉高后才讓大渦輪加入而連手執(zhí)行強(qiáng)制進(jìn)氣的任務(wù)。

　　如此讓它可產(chǎn)生與V8相同的功率輸出，但引擎重量卻低了40～60公斤，相對(duì)可減輕動(dòng)力負(fù)荷并強(qiáng)化操控表現(xiàn)。

低轉(zhuǎn)速僅小增壓器作動(dòng)，轉(zhuǎn)速拉高后才開(kāi)放大渦輪加入吸氣行列

　　試駕感言－爆發(fā)于無(wú)形的蠻悍力量

　　如以引擎輸出功率為出發(fā)點(diǎn)來(lái)看535d，一開(kāi)始它會(huì)讓人有點(diǎn)失望，因?yàn)閯?dòng)力涌現(xiàn)并不猛爆，BMW透過(guò)電子節(jié)氣門(mén)將它的行為調(diào)整到極為優(yōu)雅且不失禮，甩尾或輪胎的慘叫聲會(huì)被視為一種粗魯?shù)男袨椋�這就是535d。

　　其實(shí)它的速度一點(diǎn)都不慢，而是高水平的隔音質(zhì)量及寧?kù)o座艙削弱了駕駛對(duì)速度的感受，且穩(wěn)定的底盤(pán)設(shè)定及235/40/18跑胎穩(wěn)穩(wěn)地貼緊了柏油路，彎道中幾乎感受不到轉(zhuǎn)向不足或甩尾的滑動(dòng)情況。

　　在如此高水平的演出之后，已經(jīng)沒(méi)有人在意它的排氣聲浪是高亢或低沉，雙渦輪增壓已打破了汽油與柴油引擎之間的藩籬。