“朋友，把頂棚收起來吧。”每一個見到我的人都會這樣對我說，不僅僅是因為我開著全新的MINICooper S敞篷版，將車頂?shù)姆�布完全打開，主要原因是目前氣溫零下2°，并且天空下著鵝毛大雪。

　　雖然很冷，但并不像外人想的那么糟糕，因為選裝的電加熱座椅能夠讓我的雙腿感到溫暖，剩下的則靠著空調(diào)來完成了，在漫天冰雪的季節(jié)，這樣做確實很瘋狂，而更瘋狂的是此次試駕適合前蒙特卡洛大獎賽冠軍Rauno Aaltonen一起進(jìn)行的，因為即使我們盡可能的想跟上他的腳步，但通過每一個彎角后他都會拉開與我們的距離。

　　● 挑戰(zhàn)暴風(fēng)雪的MINI

　　在雪地里高速駕駛MINI Cooper S敞篷版并不是一件容易的事情，和其他MINI系列車型一樣，對于路面信息的傳遞很敏感，任何的微小突起都會讓你在車?yán)镱崄眍嵢�。這種感覺雖然不像蓮花Elise那樣離譜，但在爛路上也會讓你的骨頭受盡折磨，而且電動助力轉(zhuǎn)向就好像在休假一樣，沉重的力道加速了手臂的疲勞，當(dāng)然，這種感覺也是寶馬一直遵循的風(fēng)格，并且在激烈駕駛時能夠提升信心。

　　MINI Cooper S敞篷版使用了和MINI Cooper S以及S Clubman同樣的剎車系統(tǒng)，花500美元可以得到運(yùn)動懸掛——包括更硬朗的阻尼器以及防傾桿。

　　另外，運(yùn)動套裝中還包括17英寸的輪圈和高扁平比的輪胎。

　　車身剛性方面，新款的MINI Cooper S敞篷版比老款提高了10%，主要變化在于新的三明治式副車架比老款的結(jié)實了兩倍，三角形的焊接結(jié)構(gòu)加強(qiáng)了車架強(qiáng)度，對于減少扭矩帶來的底盤形變有很大幫助，不過實話實說，從試駕的感受來看，MINI Cooper S敞篷版的車架強(qiáng)度不如硬頂車型。