過(guò)度的危機(jī)意識(shí)絕對(duì)是一種心理疾病，它會(huì)強(qiáng)迫你不斷的試圖證明自己。我覺(jué)得寶馬正是因?yàn)槭艿搅诉@種心理暗示的困擾才設(shè)計(jì)出了X6。他們真的有必要這么做嗎？X5已經(jīng)足夠出色了。這臺(tái)寶馬歷史上第一款SUV在即將問(wèn)世時(shí)曾大受爭(zhēng)議，眾多鐵桿粉絲悲觀地認(rèn)定這是典型的“掉進(jìn)錢(qián)眼兒里”的行為。由笨重的車(chē)身和巨大的離地間隙所構(gòu)成的組合絕對(duì)會(huì)辜負(fù)人們對(duì)一臺(tái)寶馬汽車(chē)所一貫抱有的樂(lè)趣期望。但X5用實(shí)際行動(dòng)粉碎了這樣的質(zhì)疑。這款“膨脹的5系”不但提供了寶馬招牌式的精準(zhǔn)操控性，甚至還能在高手的肆意妄為下做出夸張的漂移動(dòng)作。最終X5不但成功地改寫(xiě)了SUV車(chē)型的操控基準(zhǔn)，還收獲了來(lái)自世界各地的豐厚訂單。眼紅的對(duì)手們隨后紛紛加入，這促成了SUV領(lǐng)域的空前繁榮。目前在市場(chǎng)上能夠買(mǎi)到的豪華SUV甚至比差不多尺寸的豪華房車(chē)還要多。

寶馬X6

　　現(xiàn)在，即使一個(gè)半調(diào)子車(chē)迷在被問(wèn)到類(lèi)似“有哪些頂級(jí)豪華SUV”的問(wèn)題時(shí)恐怕都可以隨口說(shuō)出“卡宴、Q7、發(fā)現(xiàn)、途銳和X5……”等一連串如雷灌耳的名字。但作為一個(gè)總是追求領(lǐng)先的品牌，寶馬從來(lái)都不喜歡自己的產(chǎn)品與其他品牌的產(chǎn)品被并列稱(chēng)作“頂級(jí)的”或者“最好的”。所以寶馬迫不及待的要再次證明自己。他們要打造一臺(tái)前無(wú)古人、驚世駭俗并且能夠橫掃所有以往基準(zhǔn)的全新車(chē)型。

寶馬X6

　　關(guān)于前兩點(diǎn)，當(dāng)X6處于還停留在圖紙上的階段時(shí)就已經(jīng)做到了。但富有立體感的實(shí)車(chē)加強(qiáng)了這種由強(qiáng)烈對(duì)比所構(gòu)成的夸張表現(xiàn)力。在被架高的底盤(pán)上X6具有類(lèi)似跑車(chē)般向前逐漸探低的車(chē)頭，而向后滑落的車(chē)頂弧線則以一個(gè)微微上翹并且短小有力的車(chē)尾作為終結(jié)。4個(gè)極富侵略性的外拋輪拱被寬大的19英寸車(chē)輪所占滿(mǎn)。相對(duì)保守的車(chē)燈則為整體造型打上了寶馬的注冊(cè)商標(biāo)。從側(cè)面看這很像一臺(tái)擁有4個(gè)車(chē)門(mén)并且服用了大量雄性激素的硬頂版Z4。兩者唯一的不同就是后者更像是直接趴在路表，而X6則趴在了離地有210毫米高的底盤(pán)上。這正是寶馬想要傳達(dá)的信息—一臺(tái)建立在SUV底盤(pán)上的“跑車(chē)”，一臺(tái)真正在全地形特征和跑車(chē)特性之間建立穩(wěn)固紐帶的全新車(chē)型。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　外表奇特狂放不羈 內(nèi)飾傳承寶馬經(jīng)典風(fēng)格

　　和所有的豪華品牌一樣，寶馬希望依靠家族的全新成員引來(lái)更多的崇拜者，但它絕對(duì)不讓既有的擁護(hù)者對(duì)新產(chǎn)品感到徹底的陌生。所以X6的狂傲、不羈、夸張和奇特都停留在車(chē)表。一旦打開(kāi)車(chē)門(mén)坐進(jìn)里面，只要你曾經(jīng)接觸過(guò)任何一個(gè)現(xiàn)役的寶馬車(chē)型，你不可能不對(duì)X6的內(nèi)飾產(chǎn)生共鳴。由釓花真皮、拉絲鋁板和軟性塑料所打造的車(chē)廂會(huì)讓你找到那種熟悉的視覺(jué)、觸覺(jué)甚至嗅覺(jué)感受。而直覺(jué)則會(huì)幫你自動(dòng)找到排檔桿、座椅調(diào)節(jié)開(kāi)關(guān)和空調(diào)按鈕所處的位置。另外坐在駕駛席上，架在扶手箱上的右手可以自然的觸到i-Drive系統(tǒng)的操作按鈕，在以前的測(cè)試報(bào)告里，當(dāng)我談到這個(gè)裝置的時(shí)候我總是對(duì)它的笨拙怨聲載道，但公平來(lái)講正是這樣一套系統(tǒng)才造就了這種簡(jiǎn)潔明快的現(xiàn)代內(nèi)飾風(fēng)格。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　總之在X6的內(nèi)部你絕對(duì)不會(huì)找到任何叛道離經(jīng)的痕跡，這種與外觀產(chǎn)生強(qiáng)烈錯(cuò)位感的組合讓我覺(jué)得X6要比蘭博基尼蝙蝠更有資格成為蝙蝠俠在摘下面具時(shí)所使用的汽車(chē)。

　　但就像人們買(mǎi)電影票主要是為了看蝙蝠俠戴上面具后是如何懲治壞蛋的一樣，我對(duì)X6的主要興趣在于它的表現(xiàn)是否達(dá)到了它的設(shè)計(jì)初衷。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　也許你已經(jīng)在翻閱本年度10BEST車(chē)型的專(zhuān)題時(shí)看到了X6的獲獎(jiǎng)理由。我們的性能測(cè)試是和這個(gè)選題的拍攝同時(shí)完成的。這也就意味著我們有12輛車(chē)同時(shí)向我們的拍攝場(chǎng)地（同時(shí)也是測(cè)試場(chǎng)地）進(jìn)發(fā)，而在一大早那個(gè)決定性的時(shí)刻，我極其迅速并且準(zhǔn)確的從一堆鑰匙里找出了我想要的那一把并裝進(jìn)了口袋里。雖然我是編輯部里少數(shù)幾個(gè)已經(jīng)開(kāi)過(guò)這款車(chē)的人之一。但我得說(shuō)那次寶馬X之旅里的X6珍貴得就像是被扔進(jìn)了棕熊窩里的大馬哈魚(yú)，每個(gè)人只得到了只鱗片爪的試駕機(jī)會(huì)。所以在性能測(cè)試正式開(kāi)始之前，我還得好好地熟悉一下這款車(chē)，不過(guò)幸好這里離測(cè)試場(chǎng)還有很長(zhǎng)的一段路要走，但是對(duì)不住各位！在我開(kāi)夠之前沒(méi)有人可以從我手里搶走方向盤(pán)。

寶馬X6細(xì)節(jié)

　　路面反饋積極方向盤(pán)清晰 高離地間隙帶來(lái)出色路面適應(yīng)性

　　無(wú)需掏出鑰匙，簡(jiǎn)單地按一下方向盤(pán)右側(cè)的按鈕發(fā)動(dòng)機(jī)就啟動(dòng)了。雖然無(wú)匙啟動(dòng)裝置已經(jīng)非常普及了，但并不是每臺(tái)車(chē)啟動(dòng)后的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)都像X6那樣令人期待。相對(duì)平靜的駕駛狀態(tài)并不能掩蓋X6的才氣。它的路面反饋非常直接，方向盤(pán)不但能夠清晰地分辨出各種路表的材質(zhì)、平整性以及抓地力，還能在遭遇路面不平整時(shí)保持充分的鎮(zhèn)靜。

　　另外，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在X6的身上終于取得了正面的效果，每次變線都能讓人對(duì)它信心大增。X6的動(dòng)態(tài)非常積極，在正常的速度下它完美地克服體積、質(zhì)量以及重心高度本該對(duì)操控所造成的致命影響。異常積極的表現(xiàn)最終會(huì)讓人們把它當(dāng)作是一臺(tái)比實(shí)際尺寸上小得多的車(chē)型。

寶馬X6內(nèi)飾

　　要讓X6在環(huán)線上超速非常容易，無(wú)須深踏油門(mén)就能換來(lái)理想的加速反應(yīng)。但現(xiàn)在還不是快的時(shí)候，將車(chē)速重新降到80公里/小時(shí)以下，在普通模式下自動(dòng)變速箱會(huì)選擇盡可能低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，但發(fā)動(dòng)機(jī)隨時(shí)都有充足的扭力以供再次加速。6速自動(dòng)變速箱具備方向盤(pán)轉(zhuǎn)檔撥片，但我更希望它能夠采用多片式離合器替換傳統(tǒng)的扭力轉(zhuǎn)換器結(jié)構(gòu)。后者無(wú)法提供降檔補(bǔ)油功能，通過(guò)地板油誘發(fā)的連續(xù)強(qiáng)制降檔總會(huì)導(dǎo)致明顯的頓挫感。選用運(yùn)動(dòng)檔可以減少這種感覺(jué)，但對(duì)提高換檔速度于事無(wú)補(bǔ)。手動(dòng)模式在堵車(chē)時(shí)顯得很實(shí)用，它讓駕駛員可以更加輕松地控制油門(mén)。但在激烈駕駛時(shí)過(guò)分強(qiáng)烈的自我保護(hù)意識(shí)讓這個(gè)模式失去了應(yīng)有的意義。

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

寶馬X6內(nèi)飾細(xì)節(jié)

　　在到達(dá)高速公路后我終于有機(jī)會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)大口呼吸一下新鮮空氣。狠狠地踩下油門(mén)，原本緊貼在我身后的那輛EOS在渦輪排壓閥發(fā)出第三聲巨響時(shí)變成了一個(gè)不起眼的的小黑點(diǎn)兒。足夠的底盤(pán)高度讓我根本不必像其他人那樣擔(dān)心時(shí)不時(shí)會(huì)出現(xiàn)的修繕路段，我開(kāi)始明白為什么有越來(lái)越多的人開(kāi)始喜歡駕駛高性能SUV而不是真正的跑車(chē)了。但已經(jīng)離我不太遠(yuǎn)的測(cè)試場(chǎng)是一條平整得幾乎永遠(yuǎn)不會(huì)發(fā)生底盤(pán)刮蹭事故的機(jī)場(chǎng)跑道。在這種環(huán)境里升高的底盤(pán)和扁平比相對(duì)高的輪胎顯然不是最值得推薦的裝備。X6能在我們的性能測(cè)試?yán)锶�身而退嗎？我們將循序漸進(jìn)地探索答案。