說(shuō)來(lái)挺有意思，我和那位同行在最初的幾公里中一直在為是否開(kāi)蓬而爭(zhēng)論著。是啊，在國(guó)內(nèi)，由于天氣和環(huán)境諸多因素的集合，讓我們很少有機(jī)會(huì)去充分利用敞篷車(chē)的獨(dú)特功能。加之是在白雪皚皚的奧地利，才致使我們一開(kāi)始就放棄了活動(dòng)方“always open”的建議。好在駛?cè)肷絽^(qū)前，我們終于達(dá)成了達(dá)成了共識(shí)，這里的中午氣溫已接近2度，充足的陽(yáng)光給了我和我的這位搭檔足夠的勇氣去在這冰天雪地中“兜風(fēng)”。而除此之外，這輛的空調(diào)和所有電加熱系統(tǒng)才是我們此行的最好保障。從這一刻起，我似乎開(kāi)始領(lǐng)悟了來(lái)這里開(kāi)敞篷車(chē)的緣由……。

　　身邊總有人會(huì)說(shuō)MINI是一部前輪驅(qū)動(dòng)的寶馬。確實(shí)，寶馬掌管MINI后帶來(lái)了太多的新東西。當(dāng)然，盡管在設(shè)計(jì)風(fēng)格上MINI一直忠于傳統(tǒng)，但誰(shuí)都清楚，它真正繼承下來(lái)的其實(shí)就是運(yùn)動(dòng)性。而它近乎完美的操控性，早在1964年蒙特卡洛公路汽車(chē)賽中，MINI擊敗了4.7L的Ford Fairlane時(shí)就已不再是傳奇。眼前的這臺(tái)和其它兩款的硬頂“S”一樣，裝備了與207CC同宗的EP6DT 1.6L雙渦管增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。只是MINI Cooper S比后者在馬力上大出了15匹。當(dāng)然樂(lè)趣決不僅取決于這15匹的馬力，還有手邊的6速手動(dòng)變速箱。

　　由于擋位的齒比編排更密更合理，每一次換檔后發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)都讓心情非常愉悅。相對(duì)于的車(chē)重，EP6DT所能提供的扭力幾乎可以勝任任何轉(zhuǎn)速區(qū)間。無(wú)論是第一天100多公里的山路，還是第二天通往機(jī)場(chǎng)的高速公路，其加速過(guò)程都讓人非常滿意。你無(wú)需太神經(jīng)質(zhì)般地緊盯轉(zhuǎn)速表，從1600轉(zhuǎn)到5000轉(zhuǎn)之間都是這臺(tái)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的扭力峰值區(qū)域。確實(shí)，聽(tīng)著就挺爽。進(jìn)入山區(qū)對(duì)向而來(lái)的車(chē)明顯少了很多，我們也開(kāi)始借此加快趕路敢　。