令人一試難忘的動力表現(xiàn)——

　　擁有全球十佳引擎的車型會不會讓你特別關(guān)注呢？只要你感受過2008全球十佳引擎之一、代號N54B30的寶馬直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎之后，被它深深吸引的就絕不止我一個(gè)人。新7系進(jìn)入中國銷售的車型都有的"名不符實(shí)"，740Li和750Li的排量分別只有3.0升和4.4升，之所以與以往的命名方式有所區(qū)別，原因就是寶馬已經(jīng)開始重回渦輪增壓引擎的行列。

　　這次我們所試駕的新740Li，就搭載了上文所提及的直列6缸3.0L雙渦輪增壓引擎，，最大功率輸出240/5800 KW/rpm，最大扭矩為450/1500-4500 N·m/rpm。其實(shí)單是按照功率輸出的比例，不少渦輪增壓引擎也能做到。但從1500轉(zhuǎn)開始就有450 N·m輸出絕對不是隨便就可以做到，即便是要推動740Li接近2噸的身軀也同樣能讓你著迷。

　　這款引擎特別之處就是真真正正將渦輪遲滯減若到難以發(fā)覺的程度。在駕駛過程中我們都是要抱著無論如何也要找出渦輪遲滯的心態(tài)，才勉強(qiáng)發(fā)覺在起步一霎那到1500轉(zhuǎn)之間有那么一丁點(diǎn)遲緩，只要指針跨過1500轉(zhuǎn)這個(gè)關(guān)口，你就再也不會察覺它會有任何渦輪增壓引擎的痕跡。要知道，新7系加上我已經(jīng)超越2噸了！

　　之后的加速感覺就不用太多描述了，本來寶馬的直六引擎已經(jīng)是鬼斧神工，任何轉(zhuǎn)速下都能給予直接的反應(yīng)。加上渦輪之后，這種強(qiáng)有力的直接反應(yīng)被放大了至少一倍。能作出0-100公里加速時(shí)間為6.2秒（官方成績?yōu)?.0秒）已經(jīng)很能說明問題。

　　不要被出色引擎的光芒蓋過了變速箱的功勞，6前速的手自一體變速箱對于引擎的積極反應(yīng)起的作用就如左右手一般合拍。同時(shí)還有新7系的駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)作為最上層的總控，這個(gè)行駛動態(tài)系統(tǒng)分為舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動和超級運(yùn)動四種模式，每種模式的調(diào)整都會通過電腦對引擎反應(yīng)、懸掛阻尼等作出明顯的改變。新7系的懸掛可以通過駕駛動態(tài)控制系統(tǒng)的液壓防傾桿進(jìn)一步加強(qiáng)，減小快速過彎和突然變向時(shí)的車身側(cè)傾。通過傳感器確定目前作用于汽車的橫擺力，迅速和精確地轉(zhuǎn)動前后防側(cè)傾穩(wěn)定桿中的電機(jī)，形成適當(dāng)?shù)姆醋饔门ぞ厥蛊�車保持穩(wěn)定。

　　各個(gè)模式改變的細(xì)致程度連每腳油門的轉(zhuǎn)數(shù)上升或者是輾過每個(gè)路面起伏的感受都會有所不同，絕對能適應(yīng)新7系駕駛者的各種駕駛需要。在超級運(yùn)動模式之下，車身穩(wěn)定系統(tǒng)甚至?xí)�適當(dāng)?shù)仃P(guān)閉，允許車輛動態(tài)有少許的失控發(fā)生。就是說在高手駕馭之下，新7系要作出華麗的漂移動作也不是難事。