完美進化 PCauto試駕寶馬750Li
外觀——
全新BMW 7系通過非凡的工程技術(shù)提供了今天豪華轎車所能提供的一切,車身與內(nèi)飾的設(shè)計為這種尊貴地位帶來了迷人的韻味。在外部設(shè)計上,這款轎車將優(yōu)雅與運動性和諧地統(tǒng)一,鮮明地反映出了內(nèi)在的出眾舒適性以及卓越的動態(tài)駕駛特性。
從前面看,新7系通過大而平滑的發(fā)動機蓋顯示出一種明確而沉靜的優(yōu)越感。發(fā)動機蓋的輪廓線條在前部匯合,與大燈組的弧線一致,指向?qū)汃R雙腎型進氣格柵的中間。同時,雙腎型進氣格柵通過豎直向上的柱條突出了車輛前端的力量與動感的特質(zhì),設(shè)計大方的雙圓形大燈具有寶馬的典型外觀,在新7系上尤為醒目。超長的肩線讓車輛的側(cè)面輪廓更顯時尚與優(yōu)雅。在這條輪廓清晰的線條下方,車側(cè)表面微微隆起,到車門的下部區(qū)域則再次凹入。到了底部邊沿,車身表面與高高凸起的門檻線相接,肩線與門檻線條相互配合由此形成了特別圓滑而舒展的外觀。
優(yōu)雅與運動性的和諧共存絕對是全新BMW 7系的一大亮點,也是車身設(shè)計中的最顯著的特色。除了長軸距、修長舒展的發(fā)動機蓋以及短前懸外,乘客艙進一步后移,與低而圓滑的車頂線一起突出了全新BMW 7系動感十足的比例。這兩種特色的完美平衡在轎車側(cè)面線條中表現(xiàn)得淋漓盡致,均衡勻稱的比例鮮明地突出了轎車的運動特質(zhì),同時舒展而精確的線條則平添了一分與眾不同的優(yōu)雅與經(jīng)典。
750Li還擁有一套改善視覺死角的車側(cè)攝影系統(tǒng),也是頗為貼心的安全配備,原理相當(dāng)簡單,透過前保險杠兩側(cè)的廣角鏡頭,直接將雙向路口的攝影畫面連結(jié)到中控屏幕上,讓駕駛判斷有沒有來車與行人,以利于后續(xù)的轉(zhuǎn)彎動作。
- 官方價:92.8-251.8萬
- 經(jīng)銷商報價:78.88-251.8萬詢底價
- 品 牌:寶馬
- 級 別:豪華型車
- 排 量:3.0L | 3.0T | 3.0T | 4.4T | 6.0T
- 變速箱:手自一體
- 顏 色:
- 1 寶馬7系 詢底價>> 92.8 - 251.8萬 報價 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 論壇
- 2 奧迪A8L 87.1 - 264.8萬 詢底價>>
- 3 奔馳S級 93 - 298.8萬 詢底價>>
- 4 輝騰 75.88 - 146.28萬 詢底價>>
- 5 捷豹XJ 89.8 - 308.8萬 詢底價>>
- 6 總裁 213.8 - 279.8萬 詢底價>>
- 7 幻影 688 - 800.8萬 詢底價>>
- 8 慕尚 568 - 928萬 詢底價>>
- 9 雷克薩斯LS 149 - 238.8萬 詢底價>>
- 10 飛馳 358 - 518萬 詢底價>>
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8.9 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
暫無 | 暫無 | 暫無 | ||
王子平 | 9.0分 | 富豪們的追求總是難以捉摸,既要講求品味,同時又要彰顯自身心態(tài)年輕活躍的一面。但寶馬7系確實克服了這些難題,這一代的7系優(yōu)雅卻不乏氣度,舒適且依舊從容。3.0T渦輪增壓發(fā)動機比起之前試駕的自然吸氣版本表現(xiàn)更加兇猛,但只要你愿意,這臺龐然大物在xDrive的幫助下依然可以開得很舒適沉穩(wěn),唯一不足的就是更加炫目的高科技配置沒有如期引入,不然這樣的表現(xiàn)足以滿分。 | ||
劉石磊 | 9.0分 | 對比起它的競爭對手,7系自然個性鮮明,龐大的車身不能阻止它成為操控好手,即便后座如此豪華,但我想車主依舊會愛上它的駕駛席。相比起競爭對手,在iDrive系統(tǒng)上的革新讓7系變得更加強大,尤其是在本土化結(jié)合方面,7系做得非常出色,用起來實在是非常方便好使。全能的表現(xiàn)足以讓無數(shù)大金主掏腰包拿下,9分的成績自然是理所當(dāng)然。 | ||
李佳 | 8.6分 | xDrive系統(tǒng)對于日常行駛還是有著很大的幫助,尤其是在北方,當(dāng)然在南方的用戶也可以體驗它給你帶來的暢快駕駛體驗,而且能夠兼顧極佳的舒適性?v觀其動力表現(xiàn),132萬的售價同樣有著非常大的吸引力。但在內(nèi)飾方面對比起競爭對手好像總欠缺一份尊貴,改款方面也只集中在司機得益更多的iDrive系統(tǒng)上,因此吸引力還是不太足夠。 | ||
評測文章:四驅(qū)的砝碼 測試2013款寶馬740Li xDrive |
9.3 總評分 |
加速(0-100公里/小時) | 剎車(100-0公里/小時) | 噪音(分貝/100km) | |
6.2秒 | 37.8米 | 64.2 | ||
李俊鋒 | 9.3分 | 寶馬是一個非常擅長隱藏配置的廠商,7系的豐富配置被隱藏在中控臺的各個角落與iDrive系統(tǒng)里,好處就是內(nèi)飾布局非常整理,駕駛者可以全心全意留心路面情況,壞處就是缺乏了一絲高端車該有的豪華感受。測試中7系3.0升雙渦輪的發(fā)動機動力非常充沛,扭矩的輸出也可在低轉(zhuǎn)速時快速爆發(fā)。整體來說7系沒有太多可以挑剔的地方,如果硬要說的話,那么就是稍嫌舒適了一些。 | ||
林喆 | 9.1分 | 這一代寶馬7系F01/F02已經(jīng)接近生命周期的末段了,相對于剛剛完成換代的奧迪A8L來說自然欠缺一點鮮亮度,而且不少當(dāng)年讓7系風(fēng)光無量的高科技裝備,現(xiàn)在也逐步普及到同廠的新5系和新3系上面了。當(dāng)然,這也意味著更加大的優(yōu)惠空間,要知道7系Li本來也稱得上大型豪華轎車的標(biāo)桿之一,無論開起來還是坐起來都堪稱寶馬品牌的旗艦產(chǎn)品。 | ||
劉明輝 | 9.5分 | 作為寶馬的旗艦級座駕,盡管寶馬7系不是同級別中最快的,但我想說這已經(jīng)是我開到過最奢華的四人乘坐交通工具之一。,“旗艦”融匯了空間,豪華,科技等眾多因素。擁有寶馬7系的xDrive系統(tǒng),你可以坐在后排座椅上享受旅程和時間,也可以坐在駕駛席上感受速度和力量,寶馬7系的xDrive把駕駛和舒適乘坐做了最大限度的平衡。 | ||
評測文章:入門操控旗艦 PCauto首試新寶馬740Li |
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