數(shù)據(jù)測(cè)試——

　　在測(cè)試之前我們先要跟大家說(shuō)明的是，此次的試駕車輛已經(jīng)行駛近7000公里，與我們之前測(cè)試的幾乎全新的740Li在車況上還是有一定差距的。其次是測(cè)試環(huán)境，近期的廣州陰雨綿綿，我們的測(cè)試選擇在一個(gè)雨剛剛停的午后進(jìn)行，路面雖然沒(méi)有積水但還是比較濕滑的。 

　　在加速測(cè)試中，我們首先采用舒適模式，雖然路面有些濕滑但輪胎還是穩(wěn)穩(wěn)的咬住地面，沒(méi)有絲毫的打滑，最后的測(cè)試成績(jī)?yōu)?.78秒。之后我們選用運(yùn)動(dòng)+模式，在這種模式下DSC的介入時(shí)間會(huì)相對(duì)較晚，這一點(diǎn)也在測(cè)試中得到了印證，在起步時(shí)在強(qiáng)大扭矩的作用下輪胎發(fā)出了嘶叫，但隨著DSC的介入輪胎又恢復(fù)了抓地力，同樣的情況也在1檔換2檔的時(shí)候出現(xiàn)，但表現(xiàn)的更輕微。最后6.33的最好成績(jī)卻不能讓我們滿意，因?yàn)樯洗挝覀儨y(cè)試的740Li百公里加速成績(jī)?yōu)?.2秒，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試750Li的成績(jī)依然維持在6.3左右，我們也只能將原因歸結(jié)于環(huán)境和路況了。

　　在傳統(tǒng)的剎車測(cè)試中，我們上次測(cè)試的740Li 只需要38米左右的距離便能站住腳跟，經(jīng)過(guò)多次測(cè)試且絲毫沒(méi)有熱衰減的傾向。本次測(cè)試750時(shí)天公不作美下起毛毛細(xì)雨，所以測(cè)試成績(jī)?yōu)?1.8米，剎車感覺(jué)很扎實(shí)，形程不是很長(zhǎng)的制動(dòng)踏板腳感也比較硬。

　　750Li裝備了全球首創(chuàng)的前橋主動(dòng)轉(zhuǎn)向與后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，統(tǒng)一稱為整體主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。前輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向已經(jīng)在國(guó)產(chǎn)寶馬5系上應(yīng)用，寶馬這次創(chuàng)新的在后橋上安裝了一臺(tái)與后橋軸驅(qū)動(dòng)同心布置電機(jī)，可根據(jù)車速調(diào)整最大3度的后輪轉(zhuǎn)向角度，這項(xiàng)功能大幅度提高了新7系的操控性與便利性。

　　在繞樁測(cè)試時(shí)，小巧的方向盤(pán)使我們的轉(zhuǎn)向操控十分舒適，7系超過(guò)5米的車身和近2米的寬度似乎并沒(méi)有成為繞樁的拖累，懸掛系統(tǒng)的支撐非常充足，強(qiáng)大的電子系統(tǒng)的支持也是車身的狀態(tài)很穩(wěn)定。但我們采用運(yùn)動(dòng)+模式進(jìn)行繞樁時(shí)，DSC的延遲介入和今天有些濕滑的路面使我們操控的這臺(tái)大家伙顯得很活潑，隨著速度的增加，尾部也出現(xiàn)了一些擺動(dòng)，但這一切也隨著電子系統(tǒng)的介入而結(jié)束。