在開拓新概念方面，寶馬一直引領著世界汽車產(chǎn)業(yè)的潮流，從X5到X6再到5系GT，寶馬在不斷突出其運動能力的基礎上將各種不同風格的產(chǎn)品功能整合到了一款車型上，從而衍生出了各種不同類型的產(chǎn)品。

　　十九世紀當達爾文建立進化論理論的時候，他肯定沒有想到當時生物界確定的法則對今天的汽車界也產(chǎn)生了深遠的影響，正所謂物競天擇，適者生存。而寶馬就是應用生物進化論的大家，因為他們從無數(shù)的發(fā)展線路中找到了一條適合自己的蛻變新路，那就是打造一輛像寶馬5系GT這樣的“四不像”車型，那么這個“四不像”的魅力究竟在哪呢？

　　在開拓新概念方面，寶馬一直引領著世界汽車產(chǎn)業(yè)的潮流，從X5到X6再到5系GT，寶馬在不斷突出其運動能力的基礎上將各種不同風格的產(chǎn)品功能整合到了一款車型上，從而衍生出了各種不同類型的產(chǎn)品。比如當年的酷越車就是一例，因為大家從來沒有想過將轎車的底盤配上SUV般高大的形態(tài)能夠成為一種車型，而如今這樣的車子卻要比轎車賣的還要火。

　　而此次寶馬探索的新路則更具特色，將“Coupe”風格的轎車設計配在了四門車型上，同時使它看起來有如酷越車一樣高大，而這就是我們在葡萄牙試駕寶馬這款新車時最大的感受，一種無法對它進行確切描述的尷尬。雖然有過之前X6的印象，有過保時捷Panamera的震撼，但它給我們帶來的新奇感卻一點不比這幾款名車遜色。不過我們的疑問依舊是“它還是不是一款真正具備駕駛樂趣的寶馬產(chǎn)品呢？”

　　在談它的駕駛感受之前，我們首先要澄清一個問題，那就是它根本不是一輛五系的變種，因為它的軸距和前后輪的輪距都與新七系處在同樣的水平上。這套被命名為F01的全新模塊化底盤實際上也是為下一代的寶馬五系和六系以及新七系來打造的。此外它的車高也不低，比現(xiàn)款的535i休旅版車型要高了10厘米，從而使車內(nèi)乘員的進出變得非常輕松，很好的滿足了日常行駛的駕乘需要。坐在它的駕駛室里，你的感覺和車外看起來一樣的寬敞，給它加滿油一口氣跑上幾百公里的路程也絕對不會讓你感到任何的憋悶，因為它擁有七系般的腿部空間和X5一樣的頭部空間。

　　雖然它開起來的確感覺很寬敞，很舒心，但它的設計卻并沒有與實用性找到應有的平衡。過去的每一款寶馬車都可以用性感和英俊來形容，但就是這款GT車很難對它做出肯定的表述，特別是從它的尾部看起來尤其顯得呆頭呆腦，而且上翹的“臀部”也影響了車內(nèi)乘員的后視視野。

　　從實用性方面來看，它采用的兩級尾門設計非常方便，可以輕松的打開小門，也可以全部打開形成一個超大的儲物空間，從這個角度上說它簡直無可挑剔，如果要是能同時擁有奧迪A5(圖庫論壇)Sportback那樣的性感設計風格的話將會有意思的多。它448升的行李箱容積足夠滿足家人出行所需攜帶的物品，而如果你還需要更多空間的話，可以向前移動后排座椅10厘米，從而再增添140升的儲物空間。當然如果把后排座椅完全放倒之后則可以形成最大達到1680升的儲物空間。