我坐進駕駛座，第一感覺就是內飾帶來的堅固感和豪華感，BMW所宣稱的“保守設計，細致做工”內飾在X1上體現(xiàn)的淋漓盡致。上下分層的深淺雙色內飾是BMW的傳統(tǒng)習俗，多功能方向盤和中控臺讓我感覺無比熟悉。車內沒有突兀的單元，正是厚實的儀表盤和中控臺帶給我堅固感。皮革覆蓋的內飾和座椅，升級后的iDrive旋鈕和液晶屏幕，這些都是BMW專屬的豪華配置。

　　X1座椅位置比X5和X3都要低，這種貼近地面的駕駛位置和視野大大增加了運動感覺，同時帶來了頭部空間的解放。X1的頭部空間比X3還要大！但畢竟X1是一款SAV，座椅位置比3系轎車高80mm。X1的前排座椅坐墊較短，我坐上去會有些不習慣但沒有不舒服，BMW解釋說這是為了方便體型較大的消費者。后排座椅的空間與BMW宣傳的“三個人做起來也會舒適”相距甚遠，我特意找來工作人員一同擠進車，看看他倆的表情就知道后座有多糟糕。

　　但后座也有值得稱贊的地方，可以40/20/40放倒，使原有的480L后備箱空間更加延伸，在后座坐兩人的情況下可以輕易塞下較長的行李。對于想去東北滑雪去海南沖浪的消費者來說，X1很適合攜帶雪橇和滑板。

　　BMW X系列的操控一直被車迷津津樂道。例如老大哥X5，雖然在off-road X5沒有過人的表現(xiàn)，但在公路上卻有著媲美轎車的高速穩(wěn)定性和過彎性能。X1沿襲了X系列的動態(tài)特性，推翻了“小車輕飄飄”的傳統(tǒng)。X1可比看上去堅固多了。

　　我試駕了xDrive全輪驅動車型，在公路上的舒適程度可以媲美3系轎車，空間也比3系要寬敞很多。在普通路況下，xDrive將前后軸的扭矩分配比默認為前30/后70，遇到特殊路面如積水積雪等，xDrive可以講前后軸的扭矩分配比自動改變，以獲得最大的抓地力和循跡性。我試駕的這款車選裝了制動控制系統(tǒng)----這是BMW X6上性能控制系統(tǒng)的簡化版。過彎時，這套系統(tǒng)會主動對內側車輪進行制動，同時為外側車輪分配更多的扭矩，轉向不足被瞬間瓦解。

　　BMW X1是一款用后驅車底盤打造的SUV，與大眾途歡那些用前驅車底盤打造的SUV相比，X1提供了更優(yōu)秀的轉向感受和彎道表現(xiàn)。加之X1的重心很低，在高速過彎時，我能體驗到后驅高性能轎車獨有的轉向過度，實在太棒了。

　　與自家1系和3系轎車相比，X1在激進駕駛時賦予駕駛者更多權威和安全性。高速通過碎石路面時，X1堅固的車架和偏向轎車的懸架調教讓車內成員倍感舒適，我一度懷疑X1使用了可調節(jié)阻尼懸架？

　　X1的車重比X3輕165kg。得益于更輕的車重，X1的0到100km/h加速時間僅為6.8秒，而X3的頂配版X3 xDrive30i加速時間為 7.6秒。老實說，我對BMW X1在冰雪和陡坡等極端路況的表現(xiàn)并沒有期待，即使是“xDrive”全輪驅動車型，四驅傳動機構也僅僅為了增強日常道路的行駛能力，跟奧迪的quattro四驅相比還有很大差距，更不用與帶低速四驅檔的四驅SUV相提并論了。X1是款完美的小車，如果你想擁有BMW X系列的范兒和3系轎車的操控，卻有囊中羞澀，那就耐心X1在國內上市吧。(本文來源：網(wǎng)上車市 )