是時(shí)候打開車門坐進(jìn)車內(nèi)了，不過坐進(jìn)去后可能會(huì)有些許失望，這種失望不是由于材質(zhì)不夠高檔或者工藝粗糙，實(shí)際上5系的內(nèi)飾工藝和材質(zhì)都讓人滿意，而讓人失望的部分就是設(shè)計(jì)風(fēng)格。

內(nèi)飾材質(zhì)高檔，但設(shè)計(jì)缺乏新意

　　讓我們用手指數(shù)數(shù)寶馬的內(nèi)飾風(fēng)格多久沒有變化了，我想一只手肯定不夠，也許要加上另一只手和一只腳才行。盡管寶馬開始對內(nèi)飾風(fēng)格進(jìn)行修改，但這些都體現(xiàn)在幾個(gè)細(xì)節(jié)上，整體的風(fēng)格很難看出變化。審美疲勞加上算不上時(shí)尚的設(shè)計(jì)風(fēng)格，很難讓人提起興趣，而寶馬一向主打駕駛樂趣，可當(dāng)駕駛員面對著10年前風(fēng)格的內(nèi)飾時(shí)，駕駛心情必然會(huì)受到影響。

高科技配置豐富

　　接下來讓看看能讓我們提起興趣的部分，全新一代5系的配置可謂異常豐富，而這也是為了和奔馳E級對抗而做出的反應(yīng)。夜視系統(tǒng)和并線輔助將出現(xiàn)在5系的配置單上，此外主動(dòng)制動(dòng)的動(dòng)態(tài)巡航控制系統(tǒng)變道警告系統(tǒng)、偏航控制系統(tǒng)、可讀取限速標(biāo)志的速度信息系統(tǒng)、抬頭顯示器、光柵輔助系統(tǒng)、帶有行人偵測功能的夜視系統(tǒng)、停車距離控制等都將出現(xiàn)在配置單上。

空間很寬敞，但沒想象中那么夸張

　　空間就像我們前面說過的，賬面上增加的不少但實(shí)際帶給乘客的卻十分有限，不過舒適性完全可以得到保證，另外相比對手，寶馬5的空間還是有一定優(yōu)勢的。

　　是談?wù)勸{駛體驗(yàn)的時(shí)候了，而這也是絕大部分人最關(guān)心的項(xiàng)目。首先我們從底盤說起，寶馬放棄了使用多年的前麥弗遜式懸掛，采用了更為復(fù)雜和先進(jìn)的雙叉臂結(jié)構(gòu)，對于提升動(dòng)態(tài)響應(yīng)和車身穩(wěn)定性方面，雙叉臂結(jié)構(gòu)相比麥弗遜有著先天的優(yōu)勢，而寶馬的此舉也會(huì)加強(qiáng)其駕駛樂趣，而發(fā)動(dòng)機(jī)向后移動(dòng)應(yīng)該是為前懸掛改變結(jié)構(gòu)做出的貢獻(xiàn)。

底盤進(jìn)行了大量的修改

　　轉(zhuǎn)向方面，在主動(dòng)轉(zhuǎn)向的幫助下，方向盤低速時(shí)從左打到右只需要2.1圈，這讓市區(qū)內(nèi)的停車入位就像喝下午茶一樣簡單，雙手不需要在慌亂的轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤，最多只需要一圈，5系便會(huì)輕松的進(jìn)入車位。

后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向很有用

　　當(dāng)然你還應(yīng)該選裝后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，這套系統(tǒng)是靠一個(gè)電動(dòng)機(jī)來完成后輪的轉(zhuǎn)向動(dòng)作，在速度低于60km/h的時(shí)候，后輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向與前輪相反，呈現(xiàn)向外推的趨勢，減小轉(zhuǎn)動(dòng)直徑，而當(dāng)速度高于60km/h，后輪和前輪的轉(zhuǎn)動(dòng)方向相同，呈現(xiàn)向內(nèi)拉的趨勢，這樣既能夠讓車輛盡快通過彎道，也能夠讓車身保持穩(wěn)定。

車身的動(dòng)態(tài)性能得到提升

　　同樣值得推薦的還包括寶馬的運(yùn)動(dòng)套件，里面包括了寶馬的動(dòng)態(tài)駕駛系統(tǒng)，而這套系統(tǒng)里面又包括了駕駛動(dòng)態(tài)控制、動(dòng)態(tài)減震控制和動(dòng)態(tài)防傾控制等功能。能夠?qū)τ趹覓斓挠捕取⑥D(zhuǎn)向助力、油門的響應(yīng)和換擋的速度這幾個(gè)方面的調(diào)節(jié)，而這一切全部可以通過第四代i-drive來實(shí)現(xiàn)。