的確，這并不是一輛換代車型，但寶馬3系中運(yùn)動(dòng)能力最為強(qiáng)悍的335i Coupe還是發(fā)生了翻天覆地的變化，因?yàn)樗�不僅在設(shè)計(jì)上出現(xiàn)了不少的變化，而且最重要的則要數(shù)它在引擎系統(tǒng)上的提升，通過提升使它成為了入門運(yùn)動(dòng)豪房中最強(qiáng)悍的一款。那么它的變化究竟能夠給這輛運(yùn)動(dòng)標(biāo)桿級(jí)的3系帶來怎樣的優(yōu)勢(shì)呢？

　　來自5系GT的動(dòng)力系統(tǒng)

　　在堅(jiān)持了幾十年的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)之后，寶馬終于接納了渦輪增壓系統(tǒng)的理念，不過同其他車廠不同的是，它的渦輪增壓系統(tǒng)可以最小的降低渦輪延遲的問題，因?yàn)樗�采用了一大一小兩個(gè)渦輪增壓器來提升不同轉(zhuǎn)速下的動(dòng)力表現(xiàn)。因此在我們過去所測(cè)試過的配備了雙渦輪增壓器的寶馬車型上，基本上沒有發(fā)現(xiàn)其他渦輪增壓車型所特有的猝不及防的迅猛推背感，動(dòng)力的輸出非常線性。

　　不過結(jié)構(gòu)復(fù)雜的雙渦輪增壓器并沒有能夠讓寶馬的工程師滿足，所以在寶馬5系GT上，我們第一次看到了其全新的TST也就是雙壓氣扇渦輪增壓器，實(shí)際上這項(xiàng)技術(shù)并不是寶馬最先發(fā)明的技術(shù)，在日系高端車型上已經(jīng)出現(xiàn)過，只不過在寶馬的產(chǎn)品中這次是第一次見到。它的原理是通過雙壓氣扇葉渦輪增壓器采用同一個(gè)渦輪驅(qū)動(dòng)兩組壓氣扇葉，從而在一個(gè)渦輪增壓器中實(shí)現(xiàn)了兩個(gè)渦輪增壓器的效果。

　　此外在直噴系統(tǒng)和可變氣門控制系統(tǒng)方面，寶馬的這款新發(fā)動(dòng)機(jī)也有新變化。當(dāng)然，缸內(nèi)直噴系統(tǒng)并不是什么新技術(shù)，而且寶馬在很早的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)中就已經(jīng)使用了這項(xiàng)技術(shù)，不過在這款新車上我們看到了寶馬對(duì)其進(jìn)行的新優(yōu)化，那就是采用效率更高的噴油嘴，更高級(jí)的控制技術(shù)和更高精度的噴油控制技術(shù)，這樣可以幫助最運(yùn)動(dòng)的3系減少飯量。同時(shí)寶馬的Vavletronic技術(shù)采用了最新的相位控制器，通過分布更為敏感的傳感器更為精確的控制氣門相位的變化，這也是為什么這款新車的400牛米最大扭矩可以在1200轉(zhuǎn)下就可以取得。因此在動(dòng)力表現(xiàn)上，雖然排量與上一代相同，但最大扭矩的輸出范圍更低了，油耗也得以降低。

　　在動(dòng)力方面進(jìn)行的此次修改主要是因?yàn)樯弦淮�的N54引擎在動(dòng)力的抒發(fā)上還存在著一些不夠順暢的感覺，這也就是為什么很多335i的車主在買回家之后還要請(qǐng)Dinan，Hartge或者是AC Schnitzer進(jìn)行改裝的原因，就是想要壓榨出更多一些的動(dòng)力，并且讓它看起來更有個(gè)性。所以除了上述的改良之外，我們還看到了335i在增壓峰值上的改變，那就是從2009款的8.7psi提高到了2011款的11.6psi，當(dāng)然在中冷器和機(jī)油冷卻系統(tǒng)方面寶馬也進(jìn)行了針對(duì)性的提升，來保證車子有著更好的可靠性。