性能當(dāng)然不是問題。35is搭載的是迄今為止寶馬最猛的直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)——代號(hào)N54的3.0升雙渦輪增壓版本。發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)也進(jìn)行了升級(jí)，它的輸出功率要比35i的多處35馬力，也就是335馬力，而峰值扭矩則增加了43牛米，達(dá)到450牛米，而且只要1500轉(zhuǎn)便開始爆發(fā)，而在全油門下的短暫時(shí)間內(nèi)，在overboost的幫助下它的扭矩甚至能達(dá)到500牛米的極限。

　　不過這些數(shù)字并不能傳達(dá)所有信息，實(shí)際上Z4 sDrive35is不僅僅有夸張的性能，它在操控以及綜合性能方面都堪稱典范。在轉(zhuǎn)速表攀升的過程中，動(dòng)力的輸出一直非常積極、線性，雖然它不是一臺(tái)真正的M版本——只是加裝了M套件——但它開起來就是一臺(tái)Z4 M！夸張的排氣聲浪直到6800轉(zhuǎn)斷油的時(shí)候還回蕩不絕，似乎整個(gè)世界就剩下你一個(gè)人了。

　　把動(dòng)力傳輸?shù)胶筝S的是一臺(tái)七速雙離合變速箱，在M3上是可以選裝的配置。迅速、果斷，寶馬的這一決定是非常明智的，沒有給這臺(tái)車配備30i和35i的六速自動(dòng)變速箱絕對(duì)正確！

　　顯而易見的是工程師為這臺(tái)變速箱做了很多優(yōu)化，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷狀態(tài)下升擋不會(huì)有任何可察覺的遲滯，高速進(jìn)彎大力剎車情況下它的降擋工作也做的完美無缺�？上У氖菬o論方向盤換擋撥片還是排擋桿用起來都十分不順手，為什么不用M3上那種簡(jiǎn)單的撥片呢？

　　不管怎么樣，這臺(tái)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的匹配仍舊無可挑剔，每個(gè)擋位的動(dòng)力輸出都能得到全情釋放。官方給出的60英里加速成績(jī)是4.7秒，比保時(shí)捷的Boxter S快了0.5秒左右。雖然順滑但絕對(duì)不會(huì)乏味到讓你分散注意力，不管處在什么轉(zhuǎn)速，總能給你躍躍欲試的動(dòng)感，在達(dá)到電子限制的250Km/h極速之前，它是迄今為止所有寶馬中最富力量感的車型。