2011款Z4sDrive35is的吸引力可不僅僅在發(fā)動(dòng)機(jī)。轉(zhuǎn)向、操控、抓地力、懸掛全都跟35i完全不同，以至于你會(huì)忘記它們倆是同門兄弟。標(biāo)準(zhǔn)的電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力被調(diào)校成更耐人尋味的狀態(tài)，方向盤的信息反饋要豐富得多。彎道內(nèi)的力度增加的恰到好處，無(wú)論速度高低響應(yīng)都同樣凌厲。

　　底盤表現(xiàn)也有明顯不同，即使猛烈加速讓碼表直指極限，車身動(dòng)態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)也不會(huì)突兀的進(jìn)行干預(yù)——至少在干燥路面上不會(huì)，車身的動(dòng)態(tài)反應(yīng)又沉穩(wěn)又迅猛，不會(huì)傳遞出任何導(dǎo)致你信心不足、油門回收的信息，即使在相當(dāng)高的速度過(guò)彎，你也能感覺(jué)到它完全能夠勝任。

　　樂(lè)趣？當(dāng)然不少。用排擋桿旁邊的按鈕切換進(jìn)運(yùn)動(dòng)模式，徹底關(guān)閉牽引力控制系統(tǒng)，對(duì)那些刺激至上的人來(lái)說(shuō)，這時(shí)就可以盡情享受轉(zhuǎn)向過(guò)度和漂移的樂(lè)趣了。真正令人欽佩的成就在于，寶馬的工程師讓這輛車的操控如此干脆、靈活，同時(shí)又沒(méi)有犧牲一絲一毫的行駛質(zhì)量。

　　駕駛艙營(yíng)造了適當(dāng)?shù)倪\(yùn)動(dòng)氣息，這對(duì)于如此運(yùn)動(dòng)的性格來(lái)說(shuō)似乎保守了些。不過(guò)電動(dòng)座椅值得一贊，外觀設(shè)計(jì)采用了傳統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)座椅思路，支撐包裹表現(xiàn)一流，最低的坐姿感覺(jué)已經(jīng)直接坐到了地板上，坐墊還能伸長(zhǎng)很多給你的大腿足夠承托，總之很方便便能找到最舒服的位置，同時(shí)還能擁有不錯(cuò)的視野——盡管眼前的發(fā)動(dòng)機(jī)艙又寬又長(zhǎng)。多功能方向盤優(yōu)雅勻稱，高低前后可調(diào)，手感也相當(dāng)出眾。

　　駕駛艙的色調(diào)實(shí)際上是出自M部門之手，看看周圍你也能發(fā)現(xiàn)門板的裝飾條、排擋桿基座、地毯、甚至左腳休息踏板上，都印有“M”標(biāo)識(shí)。當(dāng)然，這些也會(huì)讓你覺(jué)得疑惑，為什么不干脆來(lái)個(gè)M版本的Z4呢？也許35is距離真正的M版本還有些距離，但它的造型、性能、操控、動(dòng)態(tài)表現(xiàn)、以及最重要的特有的個(gè)性，都會(huì)讓所有的寶馬愛好者們心甘情愿的掏出銀子。

　　2011款Z4 sDrive35is在北美的售價(jià)為61925美元，比2006年的Z4 M便宜了1萬(wàn)美元，同時(shí)比Z4 sDrive35i貴的不是太多。這是一輛好車，但是考慮到這樣的價(jià)格，顯然它不是為了銷售而存在，是為了一小撮寶馬的鐵桿粉絲。