如今的這代CTS，又恢復(fù)了昔日凱迪拉克意氣風(fēng)發(fā)、舍我其誰(shuí)的氣勢(shì)。這么評(píng)斷是因?yàn)槭状鶦TS過(guò)于強(qiáng)調(diào)科技與鋒銳的造型設(shè)計(jì)，反而喪失了原來(lái)品牌的內(nèi)在霸氣。但情況已經(jīng)徹底改觀了，全新的CTS是凱迪拉克正式宣告“回歸”的號(hào)角。

　　凱迪拉克本是一個(gè)法國(guó)貴族的名字，當(dāng)年這個(gè)名叫安東尼·門斯·凱迪拉克的法國(guó)貴族探險(xiǎn)家建立了底特律城，于是有了后世的凱迪拉克汽車。一百多年來(lái)，凱迪拉克也成為美國(guó)豪華汽車的象征，其王者之風(fēng)更是令其他美國(guó)同級(jí)對(duì)手競(jìng)相模仿卻又無(wú)法企及。但隨著美國(guó)汽車工業(yè)的衰退，凱迪拉克也開(kāi)始慢慢淡出人們的視線。除了美國(guó)總統(tǒng)和一些年長(zhǎng)的美國(guó)人之外，無(wú)論是出生于戰(zhàn)后嬰兒潮的中年精英們，還是引導(dǎo)社會(huì)潮流的青年才俊，似乎都已經(jīng)忘卻了凱迪拉克那曾經(jīng)不可一世的輝煌。不可否認(rèn)，凱迪拉克的王座儼然岌岌可危。通用和凱迪拉克顯然都意識(shí)到了這一點(diǎn)，他們告訴自己，不能再固步自封，否則不但王位不保，而且會(huì)摔得無(wú)法翻身。于是在上世紀(jì)末的1999年，凱迪拉克推出一款具有標(biāo)桿意義的概念EVOQ�？梢哉f(shuō)，這絕對(duì)是一輛被低估的概念車。正是基于EVOQ全新的切割設(shè)計(jì)和鋒銳元素，凱迪拉克在2001年推出了正式的量產(chǎn)車CTS，從而開(kāi)啟了凱迪拉克的全面復(fù)興之路。

　　上一代CTS可謂是空前成功的——科幻般的造型設(shè)計(jì)，首次在紐伯格林調(diào)校的底盤和懸架，讓CTS成為凱迪拉克歷史上首款強(qiáng)調(diào)性能與操控的后驅(qū)運(yùn)動(dòng)轎車。而當(dāng)年在《黑客帝國(guó)2之重裝上陣》中的驚艷亮相，更是在全美和世界車迷心中樹(shù)立了性能高強(qiáng)以及充滿未來(lái)色彩的形象。因此在電影公映后，CTS在全美銷量激增，更成為全美大學(xué)男生的時(shí)髦座駕。一時(shí)間，CTS把凱迪拉克的目標(biāo)用戶群體的年齡變得年輕很多。以CTS的鉆石切割設(shè)計(jì)為理念，凱迪拉克繼而推出了SRX，XLR，STS(在中國(guó)的長(zhǎng)軸距版名為SLS(參數(shù)配置圖庫(kù))賽威)等涵蓋各級(jí)別的全新車型。首代CTS的策略是激進(jìn)的，雖然成功了，但也付出了代價(jià)——喪失了凱迪拉克原有的豪華與質(zhì)感——因?yàn)檫^(guò)分強(qiáng)調(diào)造型上的突破和重視性能的緣故。當(dāng)我們談?wù)搫P迪拉克CTS時(shí)，它首先是一輛凱迪拉克，然后才是CTS。通用在設(shè)計(jì)制造并最終銷售首代CTS的時(shí)候，是把它當(dāng)作一款帶有豪華血統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)轎車——如今他們發(fā)現(xiàn)，要真正光大這個(gè)百年品牌，需要的卻是一輛運(yùn)動(dòng)型的豪華轎車。這聽(tīng)上去有點(diǎn)拗口，但卻點(diǎn)出很多簡(jiǎn)單的道理。應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的需求作出產(chǎn)品策略的改變固然沒(méi)錯(cuò)，但長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，在消費(fèi)者心中建立并鞏固屬于自己的品牌特點(diǎn)才是“可持續(xù)發(fā)展道路”。而對(duì)凱迪拉克而言，它的品牌內(nèi)涵就是“豪華”。