在乘坐空間的體驗中，新SRX給我的答案只能算是勉強。雖然早就知道越野車與轎跑車混合設(shè)計出來的SUV歷來在后排頭部空間上捉襟見肘，但想到凱迪拉克這樣的大型SUV也許會有比較好的變通方案。結(jié)果還是沒有給我們驚喜。我們選擇了一位身材比較高大（約1米88）魁梧的記者坐在后排，腿部空間比較理想，但是頭部與車頂非常接近。

    通常這樣的情況下，并不影響乘坐，因為畢竟超過1米9的人只能是個例，但消費者普遍會擔(dān)心有壓抑感。這點上凱迪拉克想了個不錯的解決方案。如果你怕壓抑，咱們開個同級SUV中最大的天窗，覆蓋了70％以上的車頂區(qū)域，該系統(tǒng)的后部采用固定玻璃，它具有動力傾斜、分度滑動和Express-Open功能。非常有效的解決了由于頭部空間而導(dǎo)致的心理壓抑感。

別嫌貴的FE3懸掛

    在通用“綠動未來”概念的引領(lǐng)下，凱迪拉克新SRX摒棄了之前3.6L和4.6L的大排量發(fā)動機，取而代之的是更加高效和經(jīng)濟的全新3.0L SIDI智能直噴發(fā)動機。該款直噴發(fā)動機使用了包括缸內(nèi)智能直噴、D-VVT電子可變雙氣門正時，以及最新的ECM發(fā)動機管理模塊等先進技術(shù)，最大扭矩達302牛頓米，最高馬力可達269匹（198千瓦）。