乘坐空間方面，新賽威的車內(nèi)頭部空面表現(xiàn)不太盡如人意，身高182cm的成員坐在前排，即便把座椅調整到最低時，頭部也僅有三指左右的空間余量。同一人坐進后排，超過3米的軸距讓后排的腿部空間相當寬裕，但頭部兩指左右的空間余量就不太樂觀了。

    新賽威標配安吉星（OnStar）車載信息通信服務系統(tǒng)，這是該系統(tǒng)首次在上海通用汽車車型上的應用。通過現(xiàn)代信息集成技術，安吉星（OnStar）將先進的軟件和硬件與汽車電子串行總線系統(tǒng)預置集成在整車中，為車主提供“碰撞自動求助”、“緊急救援”、“安全保障”、“導航”、“車況檢測”和“全音控免提電話”六大類隨車服務。

    之前在測試雪佛蘭“大黃蜂”的時候，編輯曾經(jīng)接觸了這個ONSTAR系統(tǒng)，只不過當時大黃蜂車里的這套系統(tǒng)還是純英文的，我們對這個系統(tǒng)還是有點不明就里。這次體驗的新賽威里的這套系統(tǒng)是全中文的了，也就對其有了更多的認識。說的簡單一點，就是車內(nèi)乘員通過按車內(nèi)反光鏡上的按鍵和安吉星客服的人員通話，從客服那里活動想要的幫助。

    這項服務在北美地區(qū)可以說已經(jīng)非常成熟了，但是在國內(nèi)，之前也只有豐田和雷克薩斯的部分車型中安裝了類似的產(chǎn)品。對于新賽威車內(nèi)的這套系統(tǒng)的諸多功能，我們在試駕過程中能夠體驗的項目并不是很多。

    全音控導航是一項比較重要的體驗項目，上車后編輯按了系統(tǒng)的按鍵，然后告訴客服人員我要去的地方，剩下的事情就都交給客服人員了。他在幫我確定了位置之后，變開啟了全音控導航，在這過程中，駕駛員只要稍微留意一下自己車內(nèi)的里程表上的讀數(shù)就可以了，因為導航過程中語音提示肯定會有一定的提前量，好讓駕駛員提前做好轉彎等動作的準備，但就在語音提示發(fā)出后，我們很有可能會遇到路口，如果不注意里程表讀書的話，很有可能就會出現(xiàn)提前轉彎的可能。

    當然，這種導航方式可能不太容易適應，車內(nèi)乘員也可要求客服人員直接把目的地位置發(fā)送至車內(nèi)顯示屏上，車主可以以常態(tài)導航的模式去往目的地。

    安吉星還具備車載電話的功能，這套系統(tǒng)早已在每輛車中綁定了一個電話號碼，在行駛過程中只要按通話鍵，通過人機對話的模式實現(xiàn)主動撥打電話的操作。這項功能現(xiàn)在看來有一個小的問題，車主在購買車輛時無法把自己的手機號碼與系統(tǒng)綁定，也就是說如果是別人給車主打電話的話，安吉星這套系統(tǒng)是完全起不了作用的。

    這兩項功能是在本次短暫的試駕過程中編輯體驗到的項目，對于新賽威這樣配置比較豪華的車型，安吉星的加入雖然使車輛看起來更加有檔次，但也存在需要整合的問題，音控導航和常態(tài)GPS導航的整合，車載電話兩個或多個號碼捆綁的問題都有待進一步解決。比較可喜的是，據(jù)了解，通用有意在其他車型中也配置上這套ONSTAR系統(tǒng)，對于那些配置相對較低，沒有車載顯示屏和藍牙通訊系統(tǒng)的車型來說，ONSTAR系統(tǒng)的加入確實可以使該車在其競爭對手中更有競爭力，但價格肯定也會相對的更高一點。