在動(dòng)力方面，新賽威也做了較大的改動(dòng)�，F(xiàn)在全系搭載的是SIDI3.0升和3.6升智能直噴發(fā)動(dòng)機(jī)。3.0L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到272匹馬力，扭矩達(dá)到300牛米，較2.8L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)提升21%；3.6L SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率達(dá)到310匹馬力，扭矩達(dá)到374牛米，較3.6L DVVT發(fā)動(dòng)機(jī)提升9.5%。這些數(shù)字表現(xiàn)在行駛中，就是車身雖然很重，但感覺(jué)比前款開(kāi)著更沉穩(wěn)，更加不慌不忙。

    新款賽威全系配備的都是6速手自一體變速箱，個(gè)人感覺(jué)這臺(tái)變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)配合在一起完全達(dá)到了讓車輛的行駛狀態(tài)達(dá)到舒適度的最大化。說(shuō)到舒適，我必須要稱贊一下新賽威在隔音方面的優(yōu)異表現(xiàn)。廠方在宣傳辭令中說(shuō)他們加強(qiáng)了發(fā)動(dòng)機(jī)倉(cāng)和車廂之間防火墻的鋼板的隔音，使用了夾層鋼板（兩層鋼板之間夾一層塑膠薄膜以達(dá)到更好的隔音效果）以降低發(fā)動(dòng)機(jī)傳進(jìn)車廂的噪音。在后翼子板內(nèi)和車窗玻璃部分都使用了夾層處理，以減小傳進(jìn)車內(nèi)的風(fēng)燥和胎噪。這些努力都沒(méi)有白費(fèi)，新賽威現(xiàn)在的抑制噪音的能力確實(shí)非常強(qiáng)。

    當(dāng)然，這也有發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的功勞。當(dāng)車速為80km/h時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速只有1400rpm，時(shí)速130km/h時(shí)也僅為2000rpm。這樣的轉(zhuǎn)速讓發(fā)動(dòng)機(jī)一直處于一種比較平靜的狀態(tài)下工作，所發(fā)出的噪音自然也不會(huì)大。

    咱們翻過(guò)頭來(lái)說(shuō)說(shuō)發(fā)動(dòng)機(jī)在行駛中的表現(xiàn)吧，比較遺憾的是，這次的試駕活動(dòng)編輯沒(méi)能體驗(yàn)到3.0升排量的車型。3.6升車型給我留下的總體印象是以保證車內(nèi)乘員的舒適性為第一訴求。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出特性被調(diào)教成比較平緩的類型，即便是把油門踏板踩得比較深了，變速箱也不會(huì)做出連降兩檔這類的激進(jìn)動(dòng)作。在路上即便是提速超越前車時(shí)，我們也只是感受到車子沉穩(wěn)的提速，沒(méi)有特別明顯的推背感。前款賽威的動(dòng)力如果用一條水管來(lái)形容的話，那新賽威就是換上了一條更粗的水管，雖然動(dòng)力更加澎湃，但絕不會(huì)有一點(diǎn)超出范圍的部分。

    新賽威采用前長(zhǎng)短臂獨(dú)立懸架后多連桿獨(dú)立懸架，并且配備了MRC電磁主動(dòng)懸掛系統(tǒng)，這種電磁主動(dòng)懸掛反應(yīng)速度非�？�，可以達(dá)到每秒調(diào)節(jié)1000次。電磁主動(dòng)懸掛可以主動(dòng)偵測(cè)車身傾斜度以及懸掛的受力狀態(tài)，并主動(dòng)將車身調(diào)平。實(shí)際的使用感受總體來(lái)講是非常的舒服，無(wú)論是高速還是低速狀態(tài)，車內(nèi)能感受到的震動(dòng)都比較小。但這種舒適程度有沒(méi)有損失掉路感，通過(guò)高速公路上的路面連接處時(shí)，懸掛似乎過(guò)濾掉了連接處周邊的凹凸，但真正到連接處時(shí)的感受卻還是可以被駕駛員捕捉到的。

    對(duì)于一款長(zhǎng)度超過(guò)5米重量將近2噸的車，考量其操控性似乎不是太近人情，這一點(diǎn)也應(yīng)該不是消費(fèi)者關(guān)心的內(nèi)容。正常駕駛狀態(tài)下新賽威的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)還是比較好用的，Servotronic隨速轉(zhuǎn)向系統(tǒng)給駕駛員的操作確實(shí)提供了不小的幫助。激烈駕駛真的不是新賽威的強(qiáng)項(xiàng)，即便它裝上了前穩(wěn)定桿，但也拗不過(guò)過(guò)于沉重的車身。操控性在這個(gè)級(jí)別中屬于中等水平。

總結(jié)：

    誰(shuí)都得承認(rèn)凱迪拉克一直都是美國(guó)高端商務(wù)轎車的形象，雖然這幾年收到金融危機(jī)的影響，它在人們心目的地位也在下降。但凱迪拉克的產(chǎn)品，并沒(méi)有因此受到太大的影響。

    新賽威的此次升級(jí)改款非常全面，外觀的改動(dòng)是最小的，但所改之處也都沒(méi)有背棄凱迪拉克的設(shè)計(jì)理念。內(nèi)飾配置上基本保持前款車型的樣式，在原有的基礎(chǔ)上加裝的ONSTAR系統(tǒng)確實(shí)讓豪華商務(wù)轎車這個(gè)領(lǐng)域中的德系三強(qiáng)眼紅。動(dòng)力方面雖然有所加強(qiáng)，但也沒(méi)有脫離遵從舒適行的原則，只是讓駕駛變得更加輕松。由此看來(lái)，新賽威的產(chǎn)品表現(xiàn)完全不比如何一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手差，只不過(guò)在國(guó)人的心目中，它的品牌影響力還遠(yuǎn)不及德系三強(qiáng)。如果凱迪拉克加強(qiáng)其品牌影響的話，產(chǎn)品銷量自然也會(huì)更加出彩。