中控臺(tái)上眾多控制鍵雖未使用整合式系統(tǒng)，但也規(guī)劃的壁壘分明，關(guān)系到行車安全的循跡控制鍵、駐車警示燈位於上方，往下則是音響控制界面，雖然空調(diào)界面位置頗低，但已配有恒溫系統(tǒng)，且將溫度控制界面置於中控臺(tái)外緣，反而顯得就手。中控臺(tái)最上方的一組螢?zāi)痪哂杏|碰及伸縮功能，可惜此次試乘車部分菜單還是英文系統(tǒng)，親和力稍嫌不足。

　　細(xì)節(jié)的雕琢更是新CTS提升價(jià)值感的手段。僅進(jìn)氣隔柵就用了三種不同色調(diào)的材料，很有立體感。雖然保險(xiǎn)杠下緣的擾流片并不罕見，但像新CTS這樣左右連接，而且呈“凸”字形的，通常只在一些超級跑車上才會(huì)用到。從正前方看，新CTS給人一種跑車特有的趴地感。側(cè)面翼子板上的平行四邊形透氣口，體現(xiàn)了車子的銳氣。

　　坐入CTS的前座即可發(fā)現(xiàn)座椅的包覆性很不俗，不再是美式車典型的軟綿綿的沙發(fā)坐感，也沒有舊款舒適有余但包覆性不足的現(xiàn)象，雖然因人種不同所產(chǎn)生的體格差異，座椅無法提供完整的全身支撐性，但腰際、大腿外側(cè)的表現(xiàn)令人滿意，加上美系車較長的座墊，包覆性便能一舉提升，這和熟悉的日、德系車有明顯不同之處。

　　豐富的配置也是凱迪拉克一直以來所追求的，光是依次掌握車上的按鈕就頗費(fèi)時(shí)間。電動(dòng)四向調(diào)節(jié)的方向盤、無鑰匙啟動(dòng)系統(tǒng)、可加熱和制冷座椅、Bose 5.1聲道音響，都是裝備上的亮點(diǎn)。就配置上來說，已經(jīng)勝過了BMW 3系和AUDI A4。

　　2010款新CTS的出現(xiàn)無疑壯大了凱迪拉克在國內(nèi)的產(chǎn)品線，SIDI發(fā)動(dòng)機(jī)也滿足了人們在動(dòng)力需求下對燃油經(jīng)濟(jì)性的訴求。更強(qiáng)勁的動(dòng)力和更運(yùn)動(dòng)的懸掛也為國內(nèi)偏愛運(yùn)動(dòng)房車的人們提供了一個(gè)不錯(cuò)的選擇。