前言　外觀篇　內(nèi)飾篇　動力篇　駕乘篇　總結(jié)篇

　　駕乘篇：

　　開克萊斯勒300C可以增加人的自信，這么說一點也不夸張，坐在駕駛室感覺空間非常的大，頭和手腳都有很大的自由空間，點火發(fā)動車身“哄”的一下車內(nèi)又恢復(fù)了平靜，車身幾乎感覺不到什么震動。300C的懸吊維持前雙A臂后五連桿設(shè)計后輪驅(qū)動配置為設(shè)計者賦予了自由和靈活性，那到底怎么樣呢？踩住剎車，把檔桿掛入D檔，心想這么笨重的車身應(yīng)該不會有夸張的起步吧，可是錯了，只是輕輕踩下油門車身向前沖了一下，沒想到3.5的排量有這樣的沖勁，如果是5.7排量的頂級版那又是什么樣的感覺呢？

　　行駛在三鷹的試車道上面，直線加速感覺十分有力，短短幾秒鐘300C已經(jīng)上到了90公里時速了。300C的安全性更是令人刮目相看。包括電子穩(wěn)定程序（ESP）、全速牽引力控制系統(tǒng)(TCS)、以及防抱死制動系統(tǒng)(ABS)，這些技術(shù)進(jìn)一步結(jié)合改進(jìn)型輪胎設(shè)計，在各種路面和天氣條件下都能夠提供最佳的總體平衡。這一點在三鷹的路面的減速帶上面可以明顯的感覺出這一點，通過時較有彈性，整車車身直路中十分的平穩(wěn)。

　　在中速過彎時克萊斯勒本身的自重加上較低的底盤，幾乎沒有什么側(cè)傾的感覺，前面說到300C的方向盤是真皮加桃木設(shè)計，在轉(zhuǎn)彎是手感比較好，真皮很粘手也很柔軟，桃木部分也不會打滑，心情很不錯。在制動方面以上十分的靈敏，四只碟盤均經(jīng)過加大且前軸配置單向兩活塞卡鉗，同時它還加裝了EBA緊急煞車輔助系統(tǒng)，可幫助駕駛者在急煞狀態(tài)下，自動加大液壓力而提高制動性，這并且會和源自于M.Benz、整合多項電子防滑循跡控制的ESP系統(tǒng)連動，以保持車輛動態(tài)的穩(wěn)定性，我們在試駕中輕輕點下剎車馬上就有感覺，如果急剎會有很強(qiáng)的點頭感。開300C就是有一種霸氣，在乘坐方面感覺空間不是一般的大，而是超大，有人說克萊斯勒的車窗太小了，影響乘坐者的視野，其實不然，較高的腰線襯托出高貴的氣勢，車窗較小增加了神秘感，小一點又有什么所謂。不過在駕駛位的前擋風(fēng)玻璃就小了一點，在城市交通擁擠的時候要各位的小心，一般人不愿靠的太近，出了小摩擦的話可比一般車要麻煩的多。