操控篇：

　　我們在懷柔的山間小道行使時，車隊的時速保持在每小時40公里，由于速度較慢，在轉(zhuǎn)向時我們對車輛懸掛的調(diào)教并沒有深入的體會，但方向盤精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向與及時的路感回饋表現(xiàn)都叫人滿意。由于路面較為狹窄，在并線、超車時從鉑銳的轉(zhuǎn)向與制動系統(tǒng)上獲得了更多的信心。

　　下午我們則驅(qū)車來到了北京金港汽車公園開始專業(yè)的測試項目，在緊急并線、急速制動、蛇形穿樁、大S繞樁等項目中，我們對鉑銳的科技、安全、操控性來了一次親密接觸。為了在場地中體驗到鉑銳最佳的競技狀態(tài)廠家特意挑選了一輛2.7L車型，在做緊急變線測試中，我們選擇較大切入角，全速進(jìn)樁在猛打方向時，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)反應(yīng)及時，并且指向精準(zhǔn)，懸掛表現(xiàn)出了良好的支撐性，整個過程一氣呵成，沒有任何拖泥帶水的情況，而座在車內(nèi)的乘客也沒有感覺到明顯的側(cè)傾 。

　　在接下來的蛇形穿樁測試中，米其林輪胎良好的抓地力得以發(fā)揮作用，在連續(xù)的重心轉(zhuǎn)移時，由于車身自重，車輛側(cè)傾還是比較明顯，但操控性依然不變，在緊急狀況是ESP（電子穩(wěn)定程序）以及TCS（牽引力控制系統(tǒng)）也同時介入工作，當(dāng)?shù)竭_(dá)第五個組桶時，方向盤可能是由于較輕的原因，它與駕駛者的溝通出現(xiàn)了一些隔膜，雖然車身的剛性和抗扭性依舊勉強維持著向前行駛，但如果您沒有過硬的駕駛技術(shù)，那只能倚靠收油的辦法完成剩下的彎道了。

　　大S繞樁測試中，麥弗遜前懸掛和多連桿后懸掛表現(xiàn)也比較讓人滿意，在極限駕駛與平穩(wěn)舒適之間取得了較好的平衡點，大角度轉(zhuǎn)向時轉(zhuǎn)向不足的缺點沒有出現(xiàn)，彎道中表現(xiàn)比較平穩(wěn)，急彎中沒有出現(xiàn)一點勉強的感覺，高剛性的車體絕對是此優(yōu)異操控幕后的功臣，也給駕駛者更多的信心去做極限動作。

　　關(guān)掉ESP后我們嘗試了一下車輛在失控狀態(tài)下的表現(xiàn)，整體感覺很激烈，但并不粗暴，車架與懸掛配合的相當(dāng)默契，在70公里時制造過大的重心轉(zhuǎn)移，造成輪胎突破抓地力開始滑動，在180度高速轉(zhuǎn)頭時，后排乘客感受到了應(yīng)有的舒適性，但要是您沒有專業(yè)賽手的經(jīng)驗建議您還是老老實實的將ESP穩(wěn)定系統(tǒng)開啟，畢竟高科技配置的最好歸宿還是讓它物盡其用吧。