電影和現(xiàn)實還是有差距的，很快C6的智能懸掛系統(tǒng)告訴我們還是回到真實世界吧。在懸掛正常模式下，開著C6就好像在駕駛一輛豪華游輪，無論窗外多么的風(fēng)起云涌，車內(nèi)的感覺都是波瀾不驚。液壓減震過濾坑洼路面的能力絕對可以和奔馳S的水平相比，傳遞到車內(nèi)的細(xì)微震動只是叫你不要睡覺的溫馨提示。切換到運動模式調(diào)節(jié)后懸掛車身起伏的回彈感干脆了很多，但是沒有太多的變化，龐大的車身根本不會給C6在彎道中有任何表現(xiàn)的機會，安全平穩(wěn)的駕駛始終是唯一的準(zhǔn)則。當(dāng)我們把懸掛調(diào)節(jié)在最低時，原來這只是為了在修理廠低速駕駛而設(shè)定的，真是叫人汗顏。。。。

　　3.0 V6發(fā)動機和6速手自一體變速器，以追求舒適性為最終目的，在實際駕駛時推動2噸左右的C6顯得有些遲緩，高轉(zhuǎn)速發(fā)動機直到6000rpm的轉(zhuǎn)速才能輸出155kW的最大功率，在3750rpm時可輸出290Nm的最大扭矩。地板油全力前行時，車輛就像是拉住韁繩又用力抽鞭子的賽馬，動力表現(xiàn)限制的很厲害，從而獲得起步時的平穩(wěn)舒適。

　　雖然強調(diào)平穩(wěn)的C6在劈彎時懸掛較軟，出現(xiàn)的側(cè)傾也比較明顯，但在城市道路上駕駛C6還是很輕松的，低速時轉(zhuǎn)向輕盈指向靈敏，高速超車時又變得沉穩(wěn)。前風(fēng)擋的時速投影和寶馬7系上很相似，不用低頭就可以掌握車輛的信息。制動方面，公路上感覺制動表現(xiàn)偏軟，初段的制動效果不是很明顯，不過四輪通風(fēng)盤式制動系統(tǒng)對于熱衰退有一定的緩解作用。

總結(jié)：在兩天的試駕結(jié)束后，筆者對于法系高檔轎車有了新的理解，平順的動力、豐富的高科技配置、舒適寬敞的乘坐空間，這些硬指標(biāo)都與日、德高端車型相差無幾，剩下的就是看你能不能接受法系車外形設(shè)計的風(fēng)格了，喜歡的人會毫不猶豫沖進4S店購買，將一件藝術(shù)品帶回家收藏，而不欣賞的人也同樣會嗤之以鼻，無視浪漫情調(diào)帶來的視覺沖擊。