599依然采用了法拉利應(yīng)用了13年的鋁質(zhì)結(jié)構(gòu)上。這樣的好處就是整體質(zhì)量減小了18%，剛度卻提高了34%。599的變速器連同差速器被一起固定在后輪上方，使得599的前后軸載荷比達(dá)到優(yōu)化的53:47。

　　599還是法拉利首次應(yīng)用新型電磁減振器的車型，該系統(tǒng)來自美國的通用公司，它能夠根據(jù)路面情況在最多10毫秒之內(nèi)做出調(diào)整，其響應(yīng)速度比傳統(tǒng)減振器要快4倍。在實(shí)際駕駛過程中，整車自始至終擁有穩(wěn)固而可靠的駕駛性能，不過其他許多高級轎車則很難達(dá)到這個(gè)水平。通過將方向盤上方的manettino控制開關(guān)調(diào)到“SPORT”模式下，再輕點(diǎn)一下轉(zhuǎn)到“RACE”狀態(tài)，你就可以盡情享受599狂飆的駕駛樂趣。599 GTB Fiorano采用了傳統(tǒng)的防滑差速器，以及F1-Trac的可調(diào)ESP系統(tǒng)。

　　當(dāng)然為了讓駕駛者充分享受599 GTB，安全系統(tǒng)很少會介入干預(yù)駕駛，不過在運(yùn)動模式下系統(tǒng)響應(yīng)力求做到迅捷而精準(zhǔn)，競賽模式下所能獲得的駕駛樂趣是難以用言語來形容的，在ESP主動干預(yù)前留有一定的余地, 當(dāng)然在意外發(fā)生的情況下也會有一套可靠的安全系統(tǒng)迅速起作用給人以一定的安全感，在599 GTB上，你甚至可以將manettino控制開關(guān)調(diào)到右邊，關(guān)閉所有的主動安全系統(tǒng)，你會發(fā)現(xiàn)只要你愿意，很容易激發(fā)轉(zhuǎn)向過度，不過整車的牽引力是如此強(qiáng)勁，還是建議你在普通的公路上不要輕易去嘗試，因?yàn)樗�的功率和扭矩是如此的�?qiáng)大。

　　在充滿刺激的100多km的道路上行駛之后，停到停車場，在心跳120次/分鐘的激動下，才得以仔細(xì)欣賞599 GTB的內(nèi)部設(shè)施。

　　碳纖同真皮結(jié)合的座椅也力求精益求精，但是長期激烈駕駛后背部會變得濕漉漉的。但是這是一款高性能GT跑車，擁有恰到好處的車廂布置、精致的地毯以及其他一切的豪華裝備。599真正是一款終級駕駛者之車，并且用不著什么解釋，“武裝到牙齒”的各種高科技裝備，不知道用什么語言來形容的全鋁制的儀表板，每一處的打孔、針腳、折縫都是匠心獨(dú)具。 “完美”這個(gè)詞可能有個(gè)人色彩，但是只要你駕駛過599，相信你的感受同我一樣。 

　　599 GTB Fiorano已經(jīng)將612的很多不足進(jìn)行了充分改進(jìn)，它還是一輛十分純粹的法拉利跑車，惟一同前輩不同的是，尾燈已經(jīng)由4個(gè)變成了2個(gè)。雖然我十分喜歡4尾燈設(shè)計(jì)，但是599 的雙尾燈在修長的車身對比下還是很協(xié)調(diào)的。

　　在歐洲法拉利599 GTB Fiorano將會在下半年上市，售價(jià)大概在17萬英鎊以上，不要咋舌，法拉利惟一的問題就是貴！相信到了中國售價(jià)也將會在天價(jià)，不過我想，中國的富豪們應(yīng)該是很愿意享受這份燒錢的“樂趣”的。畢竟599 GTB 800輛/年的銷售目標(biāo)還是需要新興市場的支持的。