雖然動力上不如F430那樣兇猛，而且最高轉速也只有7500轉/分，但這款V8發(fā)動機并不那么孱弱，從0加速到100公里/時只需要4秒鐘的時間，而且還有310公里的最高時速。配合著合理的車身布局以及高強度的賽車底盤，開著法拉利california就像騎著一匹小野馬一樣。

　　將駕駛模式調整到“運動模式”，發(fā)動機會盡量保持高轉速，而變速箱會盡量延后換擋時機，車輪也隨著方向盤的轉動畫出一條精確地行駛軌跡。而當你關閉所有的輔助控制系統(tǒng)后，發(fā)動機會變得更加狂野和饑渴，咆哮著沖向一個又一個彎角。

　　山路是最具駕駛樂趣的地方，也是最好的檢驗車輛性能的地方。隨著油門踏板的不斷深入，發(fā)動機的響應非常積極，隨著轉速的快速攀升，不斷發(fā)出讓人激情澎湃的聲音。而雙離合變速箱更是讓人神往，換擋迅速并且沒有頓挫感，相比以往的法拉利變速箱那種摧枯拉朽般的換擋感覺以及頭部不斷和頭枕碰撞，新的變速箱非常的舒適并且快捷，不過美中不足是當你降擋時，并不會自動補油來提升轉速。

　　在后半段，我索性關閉了電子穩(wěn)定系統(tǒng)，這也就意味著如果發(fā)生了任何差錯，將不會有任何諸如ESP來挽救我的生命。而實際情況是，轉向依舊出色，循跡性強，座椅給與了身體足夠的支撐和包裹，讓你有信息去做下一步的動作，而車尾也會隨著強進的動力而產(chǎn)生側滑——很美妙的感覺。

　　短暫的試駕結束了，頭頂?shù)奶煲琅f蔚藍，不過太陽從一邊跑到了另一邊，法拉利california留下的深刻印象還意猶未盡，和普通的敞篷車不同，法拉利california在滿足陽光，空氣和享受之外，還保證了足夠的駕駛樂趣，雖然和開著F430瘋狂奔馳的感受不同，但同樣樂趣十足。另外，聽說巴黎車展亮相的這款車訂單已經(jīng)排到了2011年，看來想買它的人還得快點做決定才好。（文章來源：XGO汽車網(wǎng)）