關(guān)于法拉利F430的外形，相信用再多的筆墨來形容也是多余。記得聽過法拉利御用設(shè)計公司賓尼法利納的發(fā)言人曾經(jīng)說過"所有的法拉利外型肯定是最漂亮的"，以前的就不說了，近年的法拉利車型的外型都已經(jīng)以性能掛帥，在空氣動力學(xué)上已經(jīng)發(fā)揮到極致。所有來自F1賽場的重要經(jīng)驗都被運用在了民用法拉利身上，所以現(xiàn)在大家看到的所有現(xiàn)售法拉利車型都可以認(rèn)為是披著漂亮車殼的"F1"。

　　單就F430而言，空氣動力學(xué)水平就被發(fā)揮到了極致水平。對F430進行計算機模型設(shè)計和在風(fēng)洞中進行空氣動力學(xué)試驗時，設(shè)計師們采用了與F1團隊完全相同的技術(shù)方法。F430的空氣動力特性達到了完美水平，與上一代產(chǎn)品360 Modena車型相比，下壓力提高了50%，從而提高了車輛的高速穩(wěn)定性和主動安全性。在車速為200 km/h時，下壓力比360 Modena高出45 kg，在車速為300 km/h時，則高出85 kg，總下壓力達到了280 kg。發(fā)動機罩尾端的擾流器與后輪之間的新型擴散器共同發(fā)揮了重要作用。擴散器帶有與法拉利單座賽車類似的導(dǎo)流片，可以增加車尾下部的氣流速度，從而形成一個低壓區(qū)，產(chǎn)生將車輛向下拉的地面效應(yīng)。