車慢慢熱起來，我也終于可以擺脫旁邊湊過來看熱鬧的車子。之前很多媒體都已刊出過California的試車文章，編輯們基本一旦坐進(jìn)它的座艙就異常興奮，之后便是“無以倫比”激動(dòng)的試駕旅程。當(dāng)然，說這些并不是我在“裝”，我提這個(gè)現(xiàn)象是想說明其實(shí)中國人能體驗(yàn)超跑的機(jī)會(huì)還是非常非常少的，即使是活躍在各個(gè)汽車媒體的所謂試車?yán)鲜謧円膊焕�外。在試駕California前，我只開過兩次法拉利，一次是在上海F1賽道試駕F430，一次是在意大利參加599GTB 的全球首試，很遺憾沒能參加法拉利612 的環(huán)游中國之旅，不然也會(huì)對目前愈發(fā)稀有的法拉利手動(dòng)擋車型有些經(jīng)驗(yàn)積累了。

　　作為一個(gè)男人，對法拉利幾乎是沒有免疫力的。這次試車就是個(gè)例子，在得知我要做這個(gè)選題時(shí)，就獲得了雜志社陣容空前的協(xié)助。呵呵，這就是法拉利的魅力。在前面我提到了一點(diǎn)火就感受到了California是一輛純正的法拉利。是的，其實(shí)僅僅從聲音上我們就能肯定這一點(diǎn)。如果說這個(gè)世界上汽車只有兩種聲音，那就一種是法拉利的，另一種不是。法拉利車的聲音非常特殊，無論什么排量，無論是V6、V8或者V12，永遠(yuǎn)高亢迷人，如在F1 賽場你爭我奪般激情滿溢。這是一種由機(jī)械發(fā)出的深入骨髓的震撼，現(xiàn)場欣賞過F1 的朋友們一定都深信不疑。

　　California在北京都市高速巡航時(shí)，我打開了它的音響系統(tǒng)，雖然不是BOSE 的產(chǎn)品，聲音效果還算到位。6.5 英寸屏幕的導(dǎo)航放在別的豪華車上不算什么，但對法拉利來說已經(jīng)是相當(dāng)奢侈的舒適性裝備（因?yàn)榕略黾硬槐匾�的重量影響性能，早年間的一些法拉利車型上甚至連收音機(jī)都不提供）。不過你也千萬別指望這輛賣300 多萬元的車的導(dǎo)航就會(huì)比豐田的G-Book 好用，它的反應(yīng)速度比它7 速雙離合變速器的換擋速度可差多了，而且也不能提供友好的中文界面。

　　我在FM97.4 的音樂中開始欣賞California的內(nèi)飾，意大利風(fēng)格的真皮內(nèi)飾、鋁合金鑲邊的出風(fēng)口、如意形狀的換擋臺(tái)，還有帶碳纖維、點(diǎn)火按鈕和選擇駕駛模式的“ 小扳手”方向盤。我們?nèi)耘f在方向盤碳纖維的部分看到了換擋提示燈，但“小扳手”只有3 擋——舒適、運(yùn)動(dòng)和CST（車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，相當(dāng)于ESP）關(guān)閉，而沒有其他法拉利車型上的RACE（賽道）模式，看來設(shè)計(jì)師們也更希望大家能開著這部車去海邊吹風(fēng)和享受陽光，而不是到賽道上“玩命”。