更長的軸距、更堅(jiān)固的車身、尺寸更大的輪胎，這些都讓XK的操控性能有了不小的提高。

捷豹XK外觀圖片

　　為了獲得更高的強(qiáng)度，XK采用了和XJ一樣的鋁合金車身，這使得硬頂版車體堅(jiān)固性比前代鋼制XK提升了30％，而敞篷車型更是提升了50%。同時XK還擁有一雙迷人的“大腳”，在兩種車型上都裝配了19寸輪轂和275/30 R19的低扁平比輪胎，在保證運(yùn)動感的同時，自然會犧牲一些舒適性，不過對于真正的車主，這都不是問題。在懸架方面，XK的前懸采用了不等長的雙叉臂獨(dú)立懸架，后懸為多連桿，雙叉臂的前懸也說明了捷豹以犧牲部分舒適性為代價保證前部足夠的支撐。雖然搭配了捷豹最新的CAT懸架控制系統(tǒng)，在高速過彎時可以保證理想的車身姿態(tài)，但它應(yīng)付顛簸路面的能力不夠完美。在山路上駕駛新XK絕對是一種享受，尤其是連續(xù)的彎道，車身的穩(wěn)定性超乎想象，CAT系統(tǒng)還會很好的配合你用更快的速度出彎，并提供給后輪足夠的抓地力，尤其是硬頂版，車身強(qiáng)度更高，可以比敞篷版達(dá)到更高的速度。然而挑戰(zhàn)極限并不等于蠻干，超出了車輛所能承受的物理極限，一樣是很危險的事。

　　如同捷豹的其它經(jīng)典跑車一樣，新XK的出現(xiàn)一定會讓它的對手感到壓力，寶馬6系，奔馳SL500都是強(qiáng)勁的對手，不過迷人的外形和高強(qiáng)度的車身會贏得不少用戶的認(rèn)可。新XK將在今年夏天開始上市銷售，登陸中國市場也是在今年，首先考慮的會是原有的捷豹車主，因?yàn)樗麄兏�容易接受這款在傳統(tǒng)中尋求突破的跑車。

　　捷豹設(shè)計(jì)師Ian Stuart Callum

　　自從1999年加盟捷豹開始，Callum就擔(dān)負(fù)起重塑這個品牌的艱巨任務(wù)，XJ是他對新造型理念的首次突破，這位曾經(jīng)畢業(yè)于皇家藝術(shù)學(xué)院，福特供職多年的設(shè)計(jì)師更清楚如何發(fā)揚(yáng)傳統(tǒng)跑車精髓，并讓它符合現(xiàn)代歐洲人挑剔的眼光。此次南非試駕，Callum也親自前往，在和他一起享受陽光午餐的同時，記者也不會放過對他的訪問。

　　在如何突破傳統(tǒng)的問題上，Callum顯得更極端一些，他表示新XK就是要盡可能的突破捷豹以往的設(shè)計(jì)思路，讓它變得更時尚，而ALC概念車的推出也讓他看到了用戶的認(rèn)可�！敖荼�的精髓完全沒有改變，這也是我們一直堅(jiān)持的，我們從E-Type身上找到了可以延續(xù)的方向，引導(dǎo)著我們的設(shè)計(jì)，將這些元素融入更現(xiàn)代的造型�！� Callum說。

　　由于此前Callum還擔(dān)任了阿斯頓·馬丁DB9的設(shè)計(jì)工作，而新XK與前者的設(shè)計(jì)確有相似之處，Callum對此并不認(rèn)同，他說，出于對現(xiàn)在歐洲安全法規(guī)的執(zhí)行，很多新車的發(fā)動機(jī)蓋都變得水平，而這正是阿斯頓·馬丁的風(fēng)格，至于掀背設(shè)計(jì)，更多地考慮還是達(dá)到尾部的整體性一致，車身強(qiáng)度的提高允許我們將這種結(jié)構(gòu)再次運(yùn)用。