AFS機(jī)構(gòu)的反應(yīng)速度十分快速，這對于夜間山路行車增進(jìn)照明效果，有著很明顯的幫助。
 
　　實際在使用的時候，AFS機(jī)構(gòu)的反應(yīng)速度十分快速，差不多是方向盤打了，頭燈組就會有同步動作。這對于夜間山路行車增進(jìn)照明效果，有著很明顯的幫助。由于未來Focus TDCi將會有國產(chǎn)化的計劃，因此這套AFS系統(tǒng)，應(yīng)該也會是國產(chǎn)化的重要目標(biāo)之一。尤有甚者，能把這樣?xùn)|西，裝置在其它Focus上面，也會是個提升產(chǎn)品魅力的有用裝置。

一半熱血

　　內(nèi)裝鋪陳的風(fēng)格，與國產(chǎn)的Focus相差沒有十分明顯，不過中控臺的材質(zhì)，與Fiesta一樣用上了軟質(zhì)塑料，質(zhì)感處理恰當(dāng)，整體觀看效果與觸感，都有水平以上的表現(xiàn)。不過，跟價錢比較接近的Focus ST性能版本相比，F(xiàn)ocus TDCi的內(nèi)裝戰(zhàn)斗指數(shù)，明顯少了一截。

　　同樣的儀表配置，但是形式不同，而且轉(zhuǎn)速也少了2,000轉(zhuǎn)。中控臺上方?jīng)]有三環(huán)表、沒有包覆性佳的跑車座椅、也沒有金屬踏板。比較起來，F(xiàn)ous TDCi的方向盤手感也沒有那么好。不過中控臺上的Sony音響倒是如出一轍，深色烤漆面板，閃耀著冷冷的科技色彩。再加上排檔座上那以皮材點綴的六速手排排檔桿，適切地讓Focus TDCi的內(nèi)裝氣氛，不是單純只有居家好男人味，也很適合偶爾使壞。標(biāo)準(zhǔn)配備六顆安全氣囊，也是原廠對消費者負(fù)責(zé)任的表現(xiàn)，因此Focus TDCi得以拿下NCAP撞擊測試五顆星的好成績，值得肯定。

內(nèi)裝鋪陳的風(fēng)格，與國產(chǎn)的Focus相差沒有十分明顯，而跟Focus ST性能版本相比，F(xiàn)ocus TDCi的內(nèi)裝戰(zhàn)斗指數(shù)，明顯少了一截。

安靜順暢

　　首次與國人見面的TDCi共軌噴射渦輪柴油引擎，是由Ford位于英國的Dagenham柴油科技總部所開發(fā)。采用Siemens高壓共軌噴射技術(shù)，搭配可變幾何渦輪增壓以得到強(qiáng)大的動力輸出。對于這具引擎的介紹，大部分的讀者們早在新聞以及U-CAR影音頻道中知道絕大多數(shù)的相關(guān)數(shù)據(jù)與官方說法。但是，搭載這具引擎的Focus TDCi，開起來到底怎樣？

　　在駕駛這輛車的時候，我有種柴油科技一日千里的感嘆。在大多數(shù)人比較在意的柴油引擎運轉(zhuǎn)聲響來說好了，F(xiàn)ocus TDCi無可避免的，在待速時把冷氣音響通通關(guān)掉，還是可以聽到柴油引擎獨特的運轉(zhuǎn)聲音。然后，在行駛中轉(zhuǎn)速只要稍微提高，那原本噠噠的聲音轉(zhuǎn)而變成低沈的聲浪，不但不粗糙，其實還頗為悅耳。如果把冷氣以及音響打開，就算轉(zhuǎn)速拉到接近斷油的4,500轉(zhuǎn)，也不會有惱人的吵雜聲響。

第二代的TDCi柴油渦輪引擎，除了動力表現(xiàn)令人滿意之外，運轉(zhuǎn)噪音還有精致度的表現(xiàn)，也都可圈可點。