同樣的，TDCi柴油引擎的運轉(zhuǎn)細致度，也比想象中的要吵。不可否認的，啟動、熄火以及運轉(zhuǎn)中的震動，的確比汽油引擎來的明顯，然而差異并不明顯，尤其開在路上的時候，以臺灣道路的質(zhì)量來說，兩者間的差異并沒有大到能讓人清楚分辨。

柴油引擎的過癮

　　接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強大而且充沛的動力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。特別是低轉(zhuǎn)速就可以發(fā)揮強大扭力的特色，在市區(qū)開起來輕松自在，遇到塞車也不覺得辛苦。起步時偶爾想要刺激一下，2,000轉(zhuǎn)即可爆發(fā)出來的最大扭力，輕易讓CSC2跑車胎尖叫掙扎，而明顯的貼背感，也能讓人大呼過癮。一路駕駛下來，F(xiàn)ocus TDCi所帶給我的樂趣，并不輸給Focus ST。

接近汽油引擎的馬力，與32.65公斤米的扭力，這具引擎強大而且充沛的動力，的確能帶給駕駛不小的樂趣。起步時油門輕輕一踩，稍微拉一下轉(zhuǎn)速，就可以聽見輪胎打滑的尖叫聲。

　　只不過，這具引擎在駕駛還沒有習慣之前，也常常會是澆熄熱情的元兇。這是因為柴油引擎較慢的反應，如果駕駛不把開車邏輯一并從汽油轉(zhuǎn)成柴油，就很容易會被慢半拍的轉(zhuǎn)速拖累。像是進彎前的跟趾、雙重離合退檔補油，速度與節(jié)奏都得要調(diào)整，不然青黃不接的動力肯定會打亂駕駛節(jié)奏。

　　最大馬力136匹，數(shù)據(jù)并不差，在高速時駕駛頗為順暢，然而最大馬力在4,000轉(zhuǎn)的時候出現(xiàn)，在山路上或者超車時就不是那么好用了。為了要兼顧馬力與扭力表現(xiàn)，行駛時維持3,000轉(zhuǎn)上下的話，在遇到比較大的彎道或者要超車時，踩油門加速的時間需要比較長，這時候4,500轉(zhuǎn)就會顯得不夠用。變成一種換檔也不是、松油門也不是的尷尬情況。

六速手排

　　排檔桿的造型與握感，都比Focus 2.0五速手排版本要好。加上短行程設定，在駕駛時格外順手。入檔有一點阻力，但大致上可說干凈利落，而且檔位清楚，剛開始駕駛也不容易發(fā)生入錯檔的問題。

六速手排變速箱，雙終傳的設計，讓高速油耗節(jié)省的嚇人。根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，高速油耗每公升17.02公里。

　　原廠表示，這具六速手排變速箱屬于密齒比設計，不過五檔與六檔都屬于超比檔。適合高速巡航時使用，平常在市區(qū)大概只用的到一到四檔而已。而且，如果換上六檔，還想讓轉(zhuǎn)速保持在2,000轉(zhuǎn)，以獲得峰值扭力的話，時速至少也要120km/h。所以，五檔、六檔，還是比較適合轉(zhuǎn)速維持在一千多轉(zhuǎn)，想要順順省油的時候使用。再加速？乖乖退檔吧。

彎道樂無窮

　　為了發(fā)揮Focus TDCi的性能，F(xiàn)ord原廠選用了Nurburgring Pack懸吊系統(tǒng)，組件包含強化20%、車高降低15mm的短彈簧，以及阻尼強化10%的避震器，避震器上座也經(jīng)過強化。搭配原本剛性就很優(yōu)異的車體，以及充沛的動力，F(xiàn)ocus TDCi在彎道上的樂趣，不在Focus ST之下。

優(yōu)異的車身剛性，再搭配Nurburgring Pack懸吊，駕駛樂趣更升級！在山路上穿梭，讓人回味無窮。