在駕駛SRX的過(guò)程中，另一大享受來(lái)自車(chē)上裝配的專(zhuān)業(yè)級(jí)影音娛樂(lè)系統(tǒng)。Bose的8喇叭揚(yáng)聲系統(tǒng)聲音渾厚、純正，后排獨(dú)立式的DVD系統(tǒng)既不會(huì)讓駕駛者分神，又不影響前排欣賞音樂(lè)。SRX的后排的無(wú)線耳機(jī)相比上海通用的另一款裝配有類(lèi)似后排影音系統(tǒng)但采用有線耳機(jī)的轎車(chē)，SRX更顯其凱迪拉克的豪華檔次。

　　如今的SUV已經(jīng)遠(yuǎn)離最初傳統(tǒng)意義上越野車(chē)的設(shè)計(jì)初衷，并將其功能性進(jìn)行了延伸，如今人們購(gòu)買(mǎi)SUV似乎更加看重的是它寬大的車(chē)身和多功能性，對(duì)于其越野能力也開(kāi)始越發(fā)的輕描淡寫(xiě)了，似乎只要能滿(mǎn)足日常郊游便足夠了。

尾部空間巨大并且功能多樣

　　SRX也正是看中了現(xiàn)今人們對(duì)于SUV的消費(fèi)觀念，并采用“Crossover”這——概念。如果字母X表示SRX的交叉、綜合性，那我個(gè)人將X的中心交叉點(diǎn)比喻為SRX，而向外的4個(gè)分支則代表了綜合于SRX的四個(gè)要素。首先一個(gè)要素便是發(fā)動(dòng)機(jī)。SRX所搭載的是一臺(tái)排量4.6 L的北極星V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率可達(dá)239kW，最大扭矩為423N·m。即使驅(qū)動(dòng)SRX這樣超過(guò)兩口屯的大塊頭也是綽綽有余。在發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲方面，SRX也做得十分出色，當(dāng)試車(chē)臨近中午時(shí)分，我們打算靠邊停車(chē)覓食時(shí)，路邊車(chē)前的行人竟完全沒(méi)有注意到——個(gè)大家伙正在向他們逼近，可見(jiàn)SRX對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲控制的功底。

圖為凱迪拉克SRX內(nèi)飾,依然是大氣不修邊幅

　　另一個(gè)要素是操控性。SRX采用的是與CTS相同的Hydra—Matic 5L50-E手／自一體式變速器，能夠完美地配合4.8L發(fā)動(dòng)機(jī)，換擋時(shí)幾乎感覺(jué)不到齒輪變換、嚙合所帶來(lái)的沖擊。SRX的變速器還擁有TCS開(kāi)關(guān)，我們?cè)谘┑厣弦矞y(cè)試了TCS開(kāi)啟和關(guān)閉狀態(tài)下SRX的起步情況，雖說(shuō)開(kāi)啟了TCS依舊不能避免打滑現(xiàn)象的發(fā)生，但打滑的時(shí)間卻要明顯比關(guān)閉TCS時(shí)短。SRX懸架系統(tǒng)的整體感覺(jué)軟硬適中，在轉(zhuǎn)彎時(shí)依靠其MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架的調(diào)節(jié)，可加強(qiáng)懸架的硬度，從而減小車(chē)身的側(cè)傾。

　　空間性被作為S日X的第三個(gè)要素。美國(guó)車(chē)向來(lái)以寬大著稱(chēng)，坐入SRX后也能切實(shí)感受到這一特點(diǎn)，第一排寬大的座椅擁有良好的包容性，但感覺(jué)靠背的設(shè)計(jì)并不能完全貼合中國(guó)人的身材，以178cm的人為例，肩部與座椅間的空隙有些偏大，若想把頭靠在頭枕上，必須把頭枕扳到最前位置，還需揚(yáng)著點(diǎn)脖子。第二排的腿部空間還算寬裕，而且可以前后移動(dòng)，但由于階梯形的座艙設(shè)計(jì)，第二排乘客的頭部空間較第一排略顯局促。對(duì)于SRX的第三排座我們也進(jìn)行了試乘，身高178cm的人只能蜷著腿呆在坐位上，看來(lái)它只適于孩子或臨時(shí)短途的乘坐。如果把SRX的第三排座椅放倒，可提供一個(gè)0.9平方米的空間，對(duì)于日常行李的運(yùn)放可謂是綽綽有余的。SRX的寬大還被體現(xiàn)在了它的迎賓踏板上，過(guò)寬的踏板和位置較高的座椅讓下車(chē)時(shí)腳不能直接夠到地面，而且還容易蹭臟褲腿，看來(lái)駕駛SRX最好還能有一雙長(zhǎng)腿。

　　雖說(shuō)SRX的設(shè)計(jì)師讓它更為偏重于公路上的表現(xiàn)，但作為一輛SUV，越野性能還是被我列為了它的最后一個(gè)要素。相對(duì)于它的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言，SRX在這一方面并不占優(yōu)勢(shì)，三套差速器將驅(qū)動(dòng)力平均地傳遞到4個(gè)車(chē)輪，由于沒(méi)有差速鎖，當(dāng)有車(chē)輪出現(xiàn)打滑時(shí)，只能依靠制動(dòng)抑制打滑現(xiàn)象。不過(guò)充沛的動(dòng)力和強(qiáng)大的扭矩，外加可適時(shí)調(diào)整的懸架讓S日X應(yīng)對(duì)普通的越野路面還算得心應(yīng)手。

不看SRX的中控臺(tái)空調(diào)出風(fēng)口，感覺(jué)還是不錯(cuò)的

　　其實(shí)SRX集于自身的決不止我上述的幾點(diǎn)，它所提及的“Cross—over”概念可以是更廣義或是更加多面的。在外形和豪華SUV國(guó)產(chǎn)化這兩方面凱迪拉克的確如其廣告中所述，做到了“敢為天下先”，但依舊處于品牌推廣階段的凱迪拉克若想從寶馬、奔馳和保時(shí)捷手中搶占私人用戶(hù)SUV市場(chǎng)，除了依靠標(biāo)新立異的外形還需更加全面的發(fā)展。而后期還將有3.6L排量的SRX推出以擴(kuò)大市場(chǎng)范圍。