那么，奧德賽的路面表現(xiàn)如何呢？是否跟它那運動型的外觀相配呢？

　　首先，令我們感到錯愕的是本田車廠用一款2.4L的4缸引擎替代了舊版奧德賽上用過的強大V6引擎，無論是入門級的車型還是頂級的Luxury都不例外。不過這樣做也不是為了掩飾舊V6引擎的某些缺陷，只是因為這款反應(yīng)靈敏的4缸引擎已經(jīng)能夠提供足夠動力應(yīng)付滿載7人的奧德賽了。奧德賽的引擎以本田CR-V和雅閣VTi上的K24A引擎為基礎(chǔ)，加上了DOHC（頂置氣門，雙頂置凸輪軸）和i-VTEC可變凸輪軸氣門正時控制系統(tǒng)，動力輸出可以在5500rpm時達到118kW的最大馬力，在4500rpm時輸出218�！っ椎姆逯蹬ぞ亍�

　　扭力輸出從怠速到6000rpm的紅線轉(zhuǎn)速都很平順，而電子油門控制令引擎的反應(yīng)迅速而靈敏。由于車廠只提供了自排檔的版本，奧德賽的5速自動變速箱運轉(zhuǎn)起來很平和，而且很快就能適應(yīng)駕駛者的駕駛模式。然而，在高速公路上巡航的時候，因為很早就掛上了最高檔位，所以會在行駛時在車廂內(nèi)產(chǎn)生輕微的低沉的嗡嗡聲。把檔桿撥到“D3”檔的時候只是用上了前三個行進檔位，只有順序變檔模式能讓你完全控制整個變速箱。

　　而當油門全開的時候，1635kg的奧德賽Luxury在完全沒有扭力控制裝置或令車輪打滑的情況下只用了11秒左右就從靜止加速到100km/h了。我們測試期間得出的每百公里油耗也僅僅是10升，而且當時我們的試駕測試是在頻繁的加速和剎車中進行的。引擎的壓縮比是9.7：1，只需用91＃以上的無鉛汽油就可以了。

　　在典型的市區(qū)行駛測試中，雖然奧德賽的減震器比較硬，但仍然可以算得上是坐得舒適。有趣的是，當滿載7人的時候我們還是能很清楚地感覺到它減震器的力度。

　　因為前后都使用了雙叉臂式懸架，奧德賽在高速時的表現(xiàn)還可以算是比較穩(wěn)定，不過在某些急彎上會適度地出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況。還有一點值得注意的就是奧德賽并沒有裝備牽引力控制系統(tǒng)，所以你盡可在一個低速彎之后使勁地踩油門令你的前輪跟地面發(fā)生猛烈的打滑。另外，奧德賽上也沒有裝備穩(wěn)定性控制系統(tǒng)，對于這種類型的車來說這是一個明顯的省略了。Yokohama的215/60 A359輪胎在彎角的抓地性能不是很好，但底盤的設(shè)計非常先進和有預(yù)見性。

　　奧德賽的轉(zhuǎn)向裝置采用一套可變齒比的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)（VGR）來做出一種線性的轉(zhuǎn)向感覺。那套系統(tǒng)可以在打方向盤的時候判斷出輪胎和道路之間總的扭力。在大多情況下只要輕輕地打方向就能依靠這套系統(tǒng)來完成轉(zhuǎn)向，而且通常在跑直線的時候方向的控制會很靈敏，不過在需要繞圈的時候比我們預(yù)期的要困難。