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從猛禽變野獸 試駕本田思域 Mugen RR

2008-09-24 08:25 作者: 佚名 責(zé)任編輯: yuxiaoting

  本田思域Mugen RR對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)還是非常陌生的,它一直是無(wú)限開(kāi)發(fā)的最能完美性能的車型代號(hào)。無(wú)限此次開(kāi)發(fā)思域的目標(biāo)就是要全面提高整體運(yùn)動(dòng)性能,以達(dá)到“筑波賽道最快前置前驅(qū)車”的目標(biāo)。這款思域Mugen RR是在Type R的基礎(chǔ)上,經(jīng)過(guò)Mugen運(yùn)動(dòng)部門的重新調(diào)教和進(jìn)一步改裝而成的純性能車型。

  外觀上Mugen RR與Type R的最大區(qū)別便是使用了一款全新的碳纖維包圍,在包圍上有著獨(dú)立的霧燈和個(gè)性形狀的格柵,而發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上除了前導(dǎo)流凸起外還增加了排氣格柵,此外在中網(wǎng)部分也增加了獨(dú)特的Mugen RR的LOGO。

  為本田思域 Mugen RR的外觀

  尾部的保險(xiǎn)杠與黑色的下包圍裝飾搭配,看起來(lái)動(dòng)感十足。放大的圓形尾燈和大口徑排氣孔為本田思域 Mugen RR帶來(lái)了十足的張力表現(xiàn),而兩側(cè)保險(xiǎn)杠上的凸起又更加貼切“追風(fēng)”的制造理念。

 

  圖為本田思域 Mugen RR的外觀細(xì)節(jié)

  尾部加裝的碳纖維尾翼不但能改善車輛的空氣動(dòng)力性能,也使得造型更富侵略感。Mugen RR還采用了專為其設(shè)計(jì)的普利司通Potenza輪胎、搭配7幅18寸GP鍛造輪圈黑色輪轂和Brombo的黑色剎車卡鉗,給人感覺(jué)“殺氣”十足。

 

  圖為本田思域 Mugen RR的內(nèi)飾

  在內(nèi)飾上思域Mugen RR采用了帶有Mugen RR標(biāo)志的Recaro桶式座椅。為了減少的車重和增加的內(nèi)飾活力氛圍,Mugen RR的全黑色的內(nèi)飾配合紅色的點(diǎn)綴給人一種動(dòng)力十足的感覺(jué),三連式電子油溫、油壓連水溫表則是本田思域 Mugen RR特有的配置。

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思域 編輯點(diǎn)評(píng)
思域

優(yōu)點(diǎn):少有的追求操控性和運(yùn)動(dòng)性的緊湊型車

缺點(diǎn):外觀進(jìn)化不夠給力

8.6
總評(píng)分
加速(0-100公里/小時(shí)) 剎車(100-0公里/小時(shí)) 噪音(分貝/100km)
9.88秒 40.71米 暫無(wú)
李俊鋒 8.3分     思域在國(guó)內(nèi)消費(fèi)者心中一直都不錯(cuò)的地位,換句話說(shuō)就是年輕的活力派的代表之作,而且在操控與性能方面都調(diào)校的非常均衡。遺憾的是本田的糾結(jié)事個(gè)性理念在本代思域再次發(fā)作,軸距也因此縮短30mm,這種與目前國(guó)內(nèi)大方向違背的設(shè)計(jì)筆者實(shí)在不敢茍同,而且經(jīng)過(guò)此次測(cè)試也沒(méi)開(kāi)出操控有多大的提升。
林喆 8.9分     目前緊湊型車級(jí)別無(wú)論是新車數(shù)量還是市場(chǎng)容量都堪稱白熱化階段了,新思域的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)也不再如以往那么明顯。外形上面思域走的依然是銳利進(jìn)取路線,目標(biāo)群體是年輕時(shí)尚的用戶,科幻前衛(wèi)的內(nèi)飾更是有讓人一見(jiàn)傾心之勢(shì)。動(dòng)力組合方面還是原來(lái)的1.8L和2.0L i-VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)搭配5速自動(dòng)變速器,新增的ECO節(jié)能模式讓油耗表現(xiàn)更加突出。
劉明輝 8.6分     以美版思域?yàn)榛A(chǔ),配置比美版思域還要稍高,國(guó)產(chǎn)新思域在外觀內(nèi)飾方面的進(jìn)化非常明顯。方向盤是這款車的最大亮點(diǎn),不夸張的說(shuō)從設(shè)計(jì)到手感到功能,我認(rèn)為新思域的方向盤已經(jīng)做到了目前同級(jí)之最。動(dòng)力不錯(cuò),并且有一定的駕駛樂(lè)趣,不過(guò)跟其他運(yùn)動(dòng)型車相比,懸架并沒(méi)有那么硬朗。
評(píng)測(cè)文章:綜合素質(zhì)仍舊不賴 PCauto測(cè)試本田思域Type-S
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