行情主編提醒您：別忘了PCauto還提供最準(zhǔn)確的報(bào)價(jià)、最詳細(xì)的車型資料！ 　　發(fā)動(dòng)之后05款酷派最先給編者的印象就是安靜，在怠速狀態(tài)下車子是不是啟動(dòng)很難用耳朵分辨出，起步后車子沒有顯示出絲毫抖動(dòng)現(xiàn)象。進(jìn)入空曠道路進(jìn)行試車，或許是車身較小的緣故，2.0的發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)出的強(qiáng)勁的加速能力。深踩油門油門，“Kick down”效果迅速體現(xiàn)，推背感來的較為細(xì)膩，與保時(shí)捷911那種令人臉部血液倒流的感覺相比倒是人性化了很多。雖然兩車發(fā)動(dòng)機(jī)不在一個(gè)級別上，但酷派這種較有彈性的動(dòng)力恐怕能為更多車主接受，但顯然就滿足不了發(fā)燒友的需求�？梢哉f，酷派讓我們感受到了20萬元左右車型中最強(qiáng)勁的加速性能，編者在這里并非在表彰酷派的發(fā)動(dòng)機(jī)本身，而是因?yàn)?250公斤的車重（相當(dāng)于一輛凱越HRV）配備2.0甚至2.7發(fā)動(dòng)機(jī)自然會(huì)在加速上相當(dāng)優(yōu)秀。百公里加速實(shí)際表現(xiàn)在9.5秒左右，對2.0的車型而言，這個(gè)成績還是不錯(cuò)的。

　　在手動(dòng)模式下酷派在動(dòng)力上的表現(xiàn)比自動(dòng)模式強(qiáng)了不少，一檔起步推背感較強(qiáng)，二檔轉(zhuǎn)速表指針接近紅線區(qū)時(shí)車速就能達(dá)到百公里。方向盤的轉(zhuǎn)相助力上，酷派的需求力度較小，連續(xù)攻彎也不會(huì)感覺手累，不過在高速直線行駛時(shí)酷派較輕的方向盤在駕駛時(shí)需要小心并握緊。此外在過發(fā)夾彎時(shí)，酷派方向盤的轉(zhuǎn)向半徑較大，在遭遇多彎路面時(shí)表現(xiàn)無法敏捷。高速過彎的時(shí)候，整車側(cè)傾幅度中等顯示出較強(qiáng)的車架剛性，這種剛性與較大的轉(zhuǎn)向半徑相結(jié)合，使駕駛者的駕駛心態(tài)上始終處于冷靜和熱情之間，不會(huì)太過忘我。想起那些由于高速行駛而撞爛的跑車，這種或許也算是變相的安全設(shè)計(jì)吧。

　　在實(shí)際駕駛中，我們還感受到由于側(cè)窗玻璃很小，駕駛員側(cè)面的視野受到一定影響，另外，右側(cè)外后視鏡與A柱連成一片，駕駛員對右后方的視線也會(huì)受到部分阻擋。跑車頭部的空間有限，一米八的人進(jìn)入駕駛座頭就容易頂?shù)杰嚺瘛? 　　在操控方面，05款酷派與老款相比并無不同，或許現(xiàn)代進(jìn)行過一定的操縱性的優(yōu)化，普通人很難察覺到。酷派的轉(zhuǎn)向顯示的比較準(zhǔn)確，雖然離寶馬一級的表現(xiàn)還是相差不少，但與國內(nèi)凱越、伊蘭特、福美來等中級車相比已經(jīng)更進(jìn)一步。在稍有不平的路面時(shí)，酷派的懸掛調(diào)教也顯示了其人性化的一面。在低速狀態(tài)下，酷派的懸掛表現(xiàn)出較硬的駕駛感受，路感較強(qiáng)，在行駛過有小石子的路面時(shí)碎震也較多。而隨著車速加快，酷派的懸掛給人的感受會(huì)逐漸偏向軟性，過濾掉大部分路面不平，乘坐還較為舒適�！翱崤伞钡牡妆P是在“伊蘭特”底盤的基礎(chǔ)上改進(jìn)而成的，也難怪這種懸掛表現(xiàn)非常轎車化。 　　高速行駛變線的過程中編者感覺車身重心有些拿捏不穩(wěn)，速度高一些之后車輛亦會(huì)有發(fā)飄的情況出現(xiàn)�？磥磉@與底盤設(shè)計(jì)來自轎車以及前置前驅(qū)的重量比設(shè)定的合理性不無關(guān)聯(lián)，我們也不能單單將其歸罪于輪胎或者懸架。