坐進(jìn)車廂，按動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，驅(qū)車開(kāi)始了我們此次的試駕之旅。穿越過(guò)高速公路和平靜的村莊，我們來(lái)到了蜿蜒曲折的山路，這也是享受一款車操控樂(lè)趣的最佳地點(diǎn)。在連續(xù)的彎道中，輪胎始終保持著足夠的抓地力，更多時(shí)間呈現(xiàn)的是一種轉(zhuǎn)向不足而，對(duì)于普通車主來(lái)說(shuō)，轉(zhuǎn)向不足比轉(zhuǎn)向過(guò)度更容易掌控。轉(zhuǎn)向方面，面對(duì)每一個(gè)彎角，勞恩斯Coupe表現(xiàn)的都非常機(jī)敏和輕盈。

　　此次試駕的車型提供了Brembo剎車卡鉗，13.4英寸的剎車盤配合著四活塞剎車卡鉗，提供穩(wěn)定而有效的制動(dòng)性能。此外，V6發(fā)動(dòng)機(jī)有著充足的動(dòng)力儲(chǔ)備，讓你不斷的深踩油門去探知他的極限�？傮w上，這款車和英菲尼迪的G37有些類似，強(qiáng)勁的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配調(diào)校出色的地盤，轉(zhuǎn)向感覺(jué)非常線性和輕盈。

　　總之，開(kāi)著勞恩斯Coupe，會(huì)有一種開(kāi)著英菲尼迪G37的感覺(jué)，當(dāng)然這也代表著它已經(jīng)有了不錯(cuò)的素質(zhì)。

　　更深入的感受

　　不過(guò)相比G37，勞恩斯Coupe的這款發(fā)動(dòng)機(jī)排量上要多了0.1升，在設(shè)定在運(yùn)動(dòng)檔后，變速箱會(huì)允許發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到紅線區(qū)再進(jìn)行換擋，隨著轉(zhuǎn)速的快速攀升，發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)出高亢的怒吼。而噪音方面，即使在高速的巡航下，車內(nèi)的噪音也得到了很好的抑制，風(fēng)噪和胎噪都不算明顯，在這種情況下，車內(nèi)乘客有著舒適的駕乘感受。

　　盡管噪音并不明顯，但勞恩斯Coupe的懸掛非常的硬朗，彎道內(nèi)提供了出色的支撐性，但車內(nèi)的乘客并不會(huì)太舒服，不過(guò)考慮到勞恩斯Coupe的定位，懸掛還是應(yīng)該更偏向于舒適性，畢竟這不是一款純粹講求性能的跑車。

　　經(jīng)過(guò)了短暫的試駕，對(duì)于現(xiàn)代的這款作品，感覺(jué)雖然還不能夠稱之為完美，但還是給我留下了非常深刻的印象。對(duì)于現(xiàn)代來(lái)說(shuō)，勞恩斯Coupe應(yīng)該是一款很有個(gè)性的作品，各方面表現(xiàn)都比較均衡，而且也達(dá)到了一個(gè)比較不錯(cuò)的高度。

　　勞恩斯Coupe即將進(jìn)入中國(guó)，相比以往的酷派，這款車更像是一輛跑車，前置后驅(qū)的布局很不錯(cuò)，動(dòng)力澎湃并且有著很多的駕駛樂(lè)趣。而售價(jià)方面，由于這類車型在國(guó)內(nèi)并不多見(jiàn)，所以如果能有一個(gè)富有誘惑力的價(jià)格，肯定會(huì)有很好的市場(chǎng)前景。（文章來(lái)源：汽車點(diǎn)評(píng)網(wǎng)）