接著看下去才發(fā)現(xiàn)，原來(lái)這臺(tái)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)隸屬于大名鼎鼎的VQ系列，它采用了對(duì)稱型脈沖進(jìn)氣系統(tǒng)、eCVTCS電磁式可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng)、銥質(zhì)火花塞等一系列新技術(shù)，不僅讓這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)獲得了驕人的指標(biāo)，還讓它的運(yùn)轉(zhuǎn)平順性達(dá)到了新的高度。

　　作為運(yùn)動(dòng)型轎車，最重要的還是在路上的表現(xiàn)。綁緊安全帶，調(diào)節(jié)好座椅，按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，平順而有力的怠速聲從車頭傳過(guò)來(lái)。踩下油門，強(qiáng)勁的動(dòng)力噴薄而出，底氣十足，響應(yīng)迅速，直到7500轉(zhuǎn)/分的紅線區(qū)都能保持旺盛的斗志。不過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)聲音的處理還不夠完美，低轉(zhuǎn)速時(shí)有比較明顯的共鳴聲，發(fā)動(dòng)機(jī)超過(guò)3000轉(zhuǎn)/分后，聲音有些雜。這很可能不是發(fā)動(dòng)機(jī)本身的問(wèn)題，而是隔音系統(tǒng)的問(wèn)題，隔音系統(tǒng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)雜音的過(guò)濾還不夠徹底。

　　6擋手動(dòng)變速箱的換擋行程極短，與發(fā)動(dòng)機(jī)配合默契。在1擋和2擋，后輪甚至有些承受不住363�！っ椎木薮蟮呐ぞ囟�打滑，有力的推背也讓人有些措手不及。3擋和4擋的中途加速能力也相當(dāng)強(qiáng)。G35完全能勝任“暴走族”的角色，一般的量產(chǎn)車很難與之匹敵，只要腳下輕輕發(fā)力，超車不在話下。

　　盡管廠家資料中并沒(méi)有標(biāo)明百公里加速時(shí)間，但我們可以做一個(gè)比較。G35的車重大約1600公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)能提供306馬力和363�！っ祝�350Z的車重為1540公斤，發(fā)動(dòng)機(jī)有280馬力和363牛·米。兩者同為6擋手動(dòng)變速箱，350Z百公里加速時(shí)間約為6秒，可見(jiàn)G35的加速成績(jī)應(yīng)該也相差無(wú)幾，因此G35絕對(duì)擁有跑車的潛質(zhì)。當(dāng)然，手動(dòng)變速箱車型只是少數(shù)，我們也試駕了搭配5擋自動(dòng)變速箱的車型，其動(dòng)力表現(xiàn)依然可圈可點(diǎn)。

　　如果說(shuō)3.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)是一顆強(qiáng)勁的心臟，那么G35的懸掛系統(tǒng)就是一副鋼筋鐵骨。前雙叉臂后多連桿獨(dú)立懸掛采用了大量鋁合金部件，減輕重量的同時(shí)還增加了韌性。這款G35脫胎于第二代FM平臺(tái)(350Z來(lái)自第一代FM平臺(tái))。它比第一代FM平臺(tái)的軸距更長(zhǎng)，從而將發(fā)動(dòng)機(jī)安放在前橋之后，令前后重量分配更合理；它還擁有更大的前后輪距，從而提高了操控穩(wěn)定性。

　　試車路線的安排也體現(xiàn)了廠方對(duì)G35的信心：高速公路只占一小部分，大多數(shù)是只有兩車道的山路，上下坡的斜度和急彎的角度絲毫不遜于歐洲。崎嶇的山路上，G35可謂如魚得水。懸掛堅(jiān)實(shí)而硬朗，對(duì)舒適性幾乎沒(méi)有任何的妥協(xié)。方向盤的力度比較沉，對(duì)于車頭的控制準(zhǔn)確，在彎中，車身能夠得到充分的支撐，側(cè)傾很小，加上車架本身的剛性很好，過(guò)彎的極限很高，而且必須用激烈的駕駛方式，才能馴服G35。當(dāng)然，如果用挑剔的眼光來(lái)評(píng)價(jià)過(guò)彎的話，G35方向盤的溝通感稍差一些，控制車輪的精確性也能再提高，但這些并不妨礙它成為一款地道的運(yùn)動(dòng)轎車。

英菲尼迪G35外觀圖片

　　在這一代G35運(yùn)動(dòng)款車型上還可選裝四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，該系統(tǒng)擁有特殊幾何結(jié)構(gòu)的后懸掛，它能在前輪轉(zhuǎn)向時(shí)讓后輪也產(chǎn)生大約1度的同向轉(zhuǎn)角，從而實(shí)現(xiàn)四輪主動(dòng)轉(zhuǎn)向，進(jìn)一步提高彎道的表現(xiàn)。此外，G35還提供4驅(qū)車型。4輪驅(qū)動(dòng)的工作模式是：平時(shí)為后輪驅(qū)動(dòng)，只有在后輪出現(xiàn)滑動(dòng)時(shí)，才將扭矩通過(guò)中央差速器傳給前輪，分配的多少視后輪滑動(dòng)的情況而定，最多分給前輪50%。這種系統(tǒng)在不影響干燥路面操控特性的前提下，加強(qiáng)了車輛在濕滑路面上的安全性。

　　無(wú)論是后驅(qū)型號(hào)還是4驅(qū)型號(hào)都裝有VDC車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)(相當(dāng)于ESP)，它將在車輛產(chǎn)生失控的傾向時(shí)，及時(shí)矯正車身軌跡，降低事故發(fā)生的可能。不過(guò)我們?cè)囓嚨倪@段山路在所有的彎道都進(jìn)行了外高內(nèi)低的斜角處理，所以VDC幾乎沒(méi)有施展的機(jī)會(huì)。此外，在BA剎車輔助系統(tǒng)的幫助下，G35的剎車表現(xiàn)穩(wěn)健而有力，駕駛員能很自如地控制。其他重要的安全配置還包括：前排兩級(jí)打開(kāi)氣囊，前排側(cè)面及頭部氣簾，前排主動(dòng)頭枕以及胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。

　　盡管試駕的時(shí)間只有一天，但G35“純粹的運(yùn)動(dòng)、不向舒適妥協(xié)”的性格給我們留下了深刻的印象。而中國(guó)的汽車市場(chǎng)，特別是豪華品牌的市場(chǎng)是最容易向舒適性妥協(xié)的。我們希望G35能繼續(xù)保持它純正的個(gè)性，不給那些“運(yùn)動(dòng)偽君子”留下任何的機(jī)會(huì)。