從經(jīng)驗(yàn)上講，我對于聲稱專門提供給我的東西都有一種天生的警覺，一怕被下了藥，二怕被下了套。就是嘛，我又沒多給人家錢，人家憑什么專門把好東西留給我呢？ 干汽車記者后，我的“懷疑論”再次得到了某種方面的證實(shí)。比如某車把自己說成是專門提供給中國市場的車型，那么就基本可以得出以下幾種結(jié)論：一、少了配置；二、換了材質(zhì)；三、多了尾巴。不過這都是幾年前的事了，現(xiàn)在我的觀念有了新的轉(zhuǎn)變。

　　近兩年我仔細(xì)對比了國產(chǎn)車與他們的歐規(guī)、美規(guī)或日規(guī)原型車（還有賣到中國的進(jìn)口車與賣到其它市場的車型），發(fā)現(xiàn)已經(jīng)很少見到明顯的質(zhì)量差距，而事實(shí)上很多國內(nèi)賣的車型在內(nèi)飾用材和做工上好于他們在其它市場的情況。其實(shí)這是中國消費(fèi)者用錢教育出來的結(jié)果：根據(jù)對中國消費(fèi)者消費(fèi)習(xí)慣的研究，中國的消費(fèi)者在達(dá)成購買的過程中是很看中產(chǎn)品面上的做工的，因此在這種地方糊弄事兒是自砸飯碗。但中國消費(fèi)者還是有一些地方比較容易糊弄：由于過去開過的車少，中國消費(fèi)者對車輛的性能其實(shí)并不是很挑，從1.0升到6.0升的車，中國消費(fèi)者居然都能給出“動力澎湃”的評價(jià)。既然不挑，那么機(jī)會來了，有些廠家會在發(fā)動機(jī)、變速器這種要命的地方上動手腳：于是老掉牙的發(fā)動機(jī)，該進(jìn)博物館的變速器還時(shí)不時(shí)出來晃晃，而車卻堂而皇之地賣著不該賣的價(jià)格。

　　現(xiàn)在，有一款車型是上述所載癥狀的疑似病例，他“專門”為中國市場打造，在中國首發(fā)，使用了降低排量的發(fā)動機(jī)，另外他有三個(gè)嚴(yán)重疑似的旁證：一、他的競爭對手先他一步推出類似車型，但該車型是確診車型，他跟風(fēng)而來，因此嚴(yán)重懷疑已被傳染；二、他的某頭面人物曾信誓旦旦，絕不推出類似排量車型，現(xiàn)今已經(jīng)食言；三、他的原排量車型表現(xiàn)過于搶眼，他若想洗脫懷疑，必須表現(xiàn)同樣搶眼。他到底是誰呢？現(xiàn)在可以公布名字，他就是今年1月隨著2010英菲尼迪G系一同而來的，在中國進(jìn)行“全球首發(fā)”的英菲尼迪G25。

　　“全球首發(fā)”，這個(gè)名頭很大，但是不是糊弄事兒呢？那就需要一點(diǎn)一點(diǎn)分析了。在抽絲剝繭之前，有一點(diǎn)歷史淵源和兩場激烈戰(zhàn)斗大家需要了解一下。

　　G25的原排量車型是G37，他是2008年底替代G35登場的，現(xiàn)在G37有Coupe、Sedan、Convertible三種車型。2009年，汽車族有兩場顛峰對決與G37有關(guān)，首先是G37 Coupe對奧迪A53.2 quattro以及寶馬330i Coupe；另一場是G37 Sedan對大眾CC 3.6，在這兩場對決中，G37都華麗勝出，而頭功理應(yīng)記到他的3.7升351馬力V6發(fā)動機(jī)頭上。而G25最大的改變就是把發(fā)動機(jī)排量降到了2.5升。既然那款贏大眾挫寶馬奧迪的發(fā)動機(jī)不在了，這就難免讓我們不對G25生疑，尤其是與英菲尼迪同集團(tuán)的日產(chǎn)旗下，有一款同樣排量的、同樣屬于VQ系列的發(fā)動機(jī)，也就是裝在天籟2.5上的發(fā)動機(jī)。難道這真的又是一出“李逵戰(zhàn)李鬼”么？

　　現(xiàn)在是公布答案的時(shí)候了，李逵還是李逵，哪怕他小一號，但仍然是黑旋風(fēng)。其實(shí)只要稍加對比就能發(fā)現(xiàn)，G25的2.5升V6發(fā)動機(jī)與天籟的2.5升V6發(fā)動機(jī)有著的顯著不同。數(shù)據(jù)上，G25的發(fā)動機(jī)足足大天籟發(fā)動機(jī)37千瓦和21牛米，因此這兩件東西絕對不是同一個(gè)東西，實(shí)際上，G25發(fā)動機(jī)173千瓦的最大功率已經(jīng)接近天籟的3.5升發(fā)動機(jī)的數(shù)據(jù)。為什么是這樣呢？原因是在日產(chǎn)的發(fā)動機(jī)體系中，雖然同屬VQ系列發(fā)動機(jī)，但日產(chǎn)天籟用的是低轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)，而強(qiáng)調(diào)運(yùn)動性的英菲尼迪G系用的是高轉(zhuǎn)速發(fā)動機(jī)。G25發(fā)動機(jī)的內(nèi)部編號是VQ25HR，它是如假包換的全新產(chǎn)品，另外它還有一層身份，它是英菲尼迪第一款排量低于3升的發(fā)動機(jī)。除了新，我們還在G25發(fā)動機(jī)身上看到了許多英菲尼迪的特色技術(shù)，比如CVTCS連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)以及氣門挺桿無氫碳晶涂層等等。從各種技術(shù)環(huán)節(jié)上看，G25發(fā)動機(jī)應(yīng)該是高轉(zhuǎn)速、大馬力、高效能、低噪音的，不過它的實(shí)際效果如何呢？而更關(guān)鍵的是，它能否讓G25找到強(qiáng)大的G37的影子呢？我們在杭州到千島湖的高速公路上實(shí)際操作了一把。