由于車隊中有G37可開，因此對比非常直接。G25的效果令人振奮，在中低速油門半開的情況下，他的加速感受幾乎與G37一樣，只有到了高轉(zhuǎn)速區(qū)域，G37才突顯優(yōu)勢。為什么G25的加速如此之猛呢？有一個因素起了關(guān)鍵作用，那就是G25與G37用了一模一樣的7擋變速器。去年就是因為這款變速器在初始加速階段的反應(yīng)更快，才使得G37擊敗了大眾CC 3.6的強勁挑戰(zhàn)，而G25上繼續(xù)使用這款變速器對性能來說無疑是個重大福音。另外，這款變速器還有自適應(yīng)功能，也就是當(dāng)駕駛者駕駛一段時間后，它能捕捉到駕駛者的駕駛習(xí)慣，然后按照駕駛者的習(xí)慣安排換擋時機。至于鎂合金換擋撥片，那就屬于一個純?yōu)轳{駛樂趣的配置了。

　　在發(fā)動機、變速器這種容易做手腳的地方都沒有做手腳，我們完全有理由不再懷疑G25的性能，而事實上，G25的性能比想象中做的更好。由于底盤和四輪獨立懸架調(diào)校一模一樣，因此屬于G37那種大馬力后驅(qū)車的精確轉(zhuǎn)向和操控樂趣完全得到了繼承。這里有一點很值得一提，由于新G系都使用FM前中置布局和短前懸設(shè)計，因而G系車達到了47：53的極佳的重量分配，動態(tài)屬性奇佳。去年對G37和G37 Coupe的操控性測試我們已經(jīng)有了深刻的感受，不過G25畢竟是G系的入門級車，在G37 Coupe上使用的四輪主動轉(zhuǎn)向并沒有裝在G25上。

　　與G25同時發(fā)布的還有2010款G系全系列車，與2009款相比，2010款的G系還是有一些外觀和配置的區(qū)別，比如格柵的把角，霧燈的位置，輪輞的樣式以及更寬的輪胎；在尺寸上，2010款G37 S e d an改成了與G37C o u pe一樣的長度，因此看上去更運動了一些。在配置上2010款G系也有一些值得說的地方：一、實時道路交通信息系統(tǒng)，在實時交通信息公開的城市，G系可以接受FM短波信號，并在GP S上顯示交通擁堵路段（現(xiàn)在好像只有北京、上海提供這樣的公共信息）；二、細(xì)微劃傷自動修復(fù)面漆，這種漆料可以自動修復(fù)輕微劃痕而無須拋光等人為做工；三、含葡萄多酚的空氣清潔系統(tǒng)，這種系統(tǒng)可以有效減低花粉等細(xì)微顆粒的進入，因此新G級應(yīng)該是哮喘病人的最佳座駕。

　　其實在G級所有的配置中，我最喜歡他的10喇叭Bose環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)，極酷。這是二十年前英菲尼迪開辟美國市場時便定下的路子：“俺的車并不一定比你好，但俺的喇叭一定比你好。”當(dāng)英菲尼迪選擇前置后驅(qū)運動型定位并狂追了寶馬十年之后，現(xiàn)在的英菲尼迪已經(jīng)有底氣說：“俺的喇叭還是比你好，俺的車也敢隨時跟你飚！”

　　最后回到G25，英菲尼迪為什么在中國推這樣一款“小”排量的車呢？其實道理很簡單，主要就是應(yīng)對大排量征收高消費稅的問題。由于英菲尼迪旗下的發(fā)動機沒有靠T字打擦邊球的機會，因此就不得不重新開發(fā)一款2.5升的發(fā)動機。至于英菲尼迪是否曾經(jīng)想過移植日產(chǎn)的2.5升機呢，這點我們無從考證，但實際上這里有一個技術(shù)難點，英菲尼迪全部是前置后驅(qū)布局，而日產(chǎn)的車是前置前驅(qū)，把一款發(fā)動機拿過來生放進去其實是很難的，不一定比開發(fā)一款新發(fā)動機省事。不管是主觀能動還是客觀被動，畢竟我們見到的G25在性能上絲毫沒有折扣，對于消費者，知道這一點也就足夠了。（來源：汽車族網(wǎng)）