復(fù)古潮流已在汽車工業(yè)內(nèi)愈加流行起來。先行一步的幾個(gè)品牌已經(jīng)嘗到了甜頭，其余的也爭(zhēng)相做好了熱身準(zhǔn)備，無論如何也得湊個(gè)熱鬧。然而對(duì)來自不列顛的捷豹來說，這卻不是什么好消息，因?yàn)樵诖酥�前的許多年間，溫文爾雅的英倫復(fù)古形象一直是它的獨(dú)門“必殺技”。為了不落俗套，也為了賣掉更多的車，捷豹開始了大膽的形象變革，XF即是它對(duì)盲目跟風(fēng)行為的強(qiáng)有力回應(yīng)。

　　優(yōu)點(diǎn)：捷豹多年來最具時(shí)尚氣質(zhì)的產(chǎn)品，開起來也很不錯(cuò)。

　　缺點(diǎn)：已經(jīng)無法滿足懷舊人士的口味了。

　　或許是捷豹之前所堅(jiān)持的復(fù)古風(fēng)格太令人印象深刻了，當(dāng)XF的首批官方圖片去年公布于眾時(shí)，幾乎整個(gè)汽車工業(yè)都為之震驚。輿論很快分成了兩大陣營：反對(duì)者認(rèn)為，“回歸現(xiàn)代”將讓捷豹失去了原有的獨(dú)特韻味，讓消費(fèi)者無法用它來炫耀自己獨(dú)到的品位；以英國媒體為首的支持者則毫不掩飾他們對(duì)XF的贊賞，因?yàn)樗�證明了英國人并不都是自大又沉迷于昔日輝煌的保守派。

　　當(dāng)然，董事會(huì)不可能僅憑一時(shí)沖動(dòng)就將既定設(shè)計(jì)風(fēng)格全盤推翻，這個(gè)決定必然權(quán)衡了營銷方面的各種利弊。也許長期的懷舊風(fēng)格已讓捷豹品牌變得過于小眾化，而時(shí)尚的新形象雖然可能會(huì)丟掉一部分老客戶，卻會(huì)吸引來更多人群的關(guān)注，這對(duì)刺激營業(yè)額無疑是有利的。

　　更有意思的是，在早前的市場(chǎng)調(diào)研中，捷豹的現(xiàn)有用戶對(duì)新風(fēng)格設(shè)計(jì)多持肯定態(tài)度，盡管該群體的平均年齡已在50歲開外了。他們并不比我們這些年輕人更開化，人生閱歷卻是我們無法企及的——近半個(gè)世紀(jì)前問世的E-Type和XJ6都曾是當(dāng)年最前衛(wèi)、最時(shí)髦的豪華車，吸引了包括“披頭士”(Beatles)在內(nèi)的眾多時(shí)尚人士。

　　已故的捷豹奠基人William Lyons爵士曾經(jīng)說過，“所有的捷豹車必須擁有迷人的線條”，來自蘇格蘭的設(shè)計(jì)總監(jiān)Ian Callum記住了這句話。他放棄了以往捷豹車型既長又扁的尾部造型，取而代之的是最時(shí)髦的Coupe化車頂輪廓，簡(jiǎn)潔且立體感十足的車身線條，以及與雷克薩斯GS有點(diǎn)類似的厚實(shí)車尾。其實(shí)這種設(shè)計(jì)語言在兩年前全新XK亮相時(shí)已初露端倪，只是當(dāng)時(shí)沒人意識(shí)到，它居然翻開了捷豹造型設(shè)計(jì)史的新篇章。

　　為了營造流暢的車頂曲線，XF前后風(fēng)擋的傾斜角度與XK跑車完全一樣。這種追求視覺效果的設(shè)計(jì)通常會(huì)侵占后排頭部空間，不過在它身上似乎沒那么糟。XF本來就比其前身S-Type稍高一點(diǎn)，后排座椅的位置也相對(duì)較低，乘客的坐姿可以更放松，在一定程度上緩解了這種情況。只是這樣一來，2909毫米的長軸距也未能讓膝部空間顯得很寬敞。在拉長軸距的國產(chǎn)奧迪A6L和寶馬5系面前，XF恐怕沒什么優(yōu)勢(shì)可言。Ian也坦言，在Coupe輪廓下安排進(jìn)5個(gè)座位實(shí)在是很費(fèi)腦筋的工作。

　　有同行說，今年3月全球上市的XF簡(jiǎn)直就是XK跑車的四門演繹版本。這話有點(diǎn)夸張，卻不是全無道理。它不光在造型上帶有XK的影子，0.29的風(fēng)阻系數(shù)也更優(yōu)秀，甚至還共享了不少來自于XK的重要部件，比如那兩款V8汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，以及優(yōu)秀的懸架結(jié)構(gòu)。當(dāng)然，為了應(yīng)付增加的車重，鋁合金材質(zhì)的雙叉臂式前懸架和多連桿式后懸架經(jīng)過重新調(diào)校，并通過副車架與車體連接。

　　與頭一天廠方在尼斯機(jī)場(chǎng)安排接機(jī)的08款XJ比起來，總覺得XF對(duì)路面震動(dòng)的過濾效果反而更勝一籌。平滑路面就不必多說了，即便意外走失于嚴(yán)重破損的鄉(xiāng)間羊腸小道，也沒有一點(diǎn)生硬感，車輪的彈跳總是含蓄而得體，決不忍心讓乘客慘遭折磨。剛性極高的車身顯然也為化解瑣碎震動(dòng)帶來不少幫助。是的，產(chǎn)品開發(fā)總監(jiān)Al Kammerer在晚餐中證實(shí)了XF的底盤核心構(gòu)架的確繼承自S-Type。但通過承載式車身的結(jié)構(gòu)優(yōu)化，以及大量新型鋼材的使用，整體剛度已達(dá)到同級(jí)別車型的最高水準(zhǔn)。

　　可XF畢竟是一款“運(yùn)動(dòng)味道的中型豪華車”，用這種懸架調(diào)校應(yīng)付法國南部的道路，我剛開始還真沒什么底氣。要知道由于地貌的特殊性，這里幾乎見不到什么平地，道路更是出了名的曲折。XF的彈簧按說是比較柔和的類型，側(cè)向支撐卻比想象中好，再加上寬輪距和較低的重心，車身側(cè)傾一直都被控制在合理水平。座椅仍是一如既往地貼身，讓乘客不至于被離心力拋來拋去，而且長時(shí)間乘坐也不會(huì)覺得后背僵硬，這正是很多德國對(duì)手所欠缺的。坐在副駕駛座的同伴一路都在抱怨惡心得想吐，但責(zé)任真的不應(yīng)該推到XF頭上，只能怪我開得稍微快了一點(diǎn)。