可能對于Rubicon的擁躉們來說，指南者還不足以滿足他們的獵奇心；可對于Willys的追隨者來說，他們有機會在更年輕的時候擁有一輛Jeep；對于中國的消費者來說，這個級別的SUV總算有了一款像樣的作品。

　　克萊斯勒與戴姆勒分家后，Jeep品牌沒有受到很大影響，特別是在中國市場，產(chǎn)品線的推廣進程按部就班地進行著。繼新一代大切諾基和指揮官之后，指南者也如期而至了。當然，不少國內的Jeep迷更關注將要引進的、能夠代表Jeep硬派越野風格的牧馬人。但作為一款Jeep的入門級產(chǎn)品，指南者才應該是品牌戰(zhàn)略中銷售面更廣泛的“全球車”。

　　指南者是一款偏重都市行駛的多功能越野車，這對于Jeep公司來說是一個挑戰(zhàn)，畢竟這與多年來形成的品牌風格有些出入。但至少在中國市場我們不必擔心過多，畢竟掰著手指頭算一算，這個級別能夠令人心動的作品寥寥無幾。特別是那些抵觸日、韓品牌的消費者幾乎就沒有什么可以選擇的余地。

指南者的外形帶有時尚的野性

　　指南者的外形十分地懷舊，但與PT漫步者旗幟鮮明的復古姿態(tài)不同，他的設計更為內斂。圓形的前大燈和工工整整的豎條格柵源自于二戰(zhàn)期間與盟軍一起馳騁沙場并立下赫赫戰(zhàn)功的JeepWillys，而車身簡潔飽滿的線條則處處透露著指南者強勁、獨立的個性。為了進一步增強視覺感受，車身的腰線后部向外隆起，因此后門把手沒有安排在常規(guī)的位置，而是提高到了C柱的部分。這無疑增加了車身線條走向的整體性，而且門把手的設計和顏色與C柱融為一體，使用上也沒有感覺到任何不適，是一個巧妙的改動。

　　不能否認，指南者還是從戴-克的合作中得到了一些益處。比如他的發(fā)動機就是戴克、三菱和現(xiàn)代合作開發(fā)的全球化產(chǎn)品系列中的2.4升直列6缸機型，這款機型采用了雙VVT技術，可提供125千瓦的最大功率和220牛米的最大扭矩。我們試駕的Limited（頂級配置版本）采用了CVT無級變速器。廠家技術人員介紹的時候如實說，這款模擬6擋的CVT變速器不是以強大的爆發(fā)力和提速感取勝，而是以持續(xù)穩(wěn)定的動力輸出而著稱。事實的確如此，指南者連貫且持續(xù)的動力令我們印象深刻，而6擋Autostick手自一體變速器的手動換擋響應十分迅速，足可以讓那些急性子的駕駛者閉上愛抱怨的嘴巴。Jeep公司認為，這套動力系統(tǒng)另一項值得稱贊的優(yōu)點是燃油經(jīng)濟性，他們給出的數(shù)字是百公里城市油耗9.4升、高速公路8.1升。我粗算了一下，400公里的駕駛測試路程中，大體油耗在百公里10升左右，與廠家公布的數(shù)字出入不大。對那些充滿期待的消費者來說，這無疑是個好消息。