很顯然，吉普人是很忠誠的一群人。 我想知道，如果他們知道這不是我的吉普，他們還會向我招手致意嗎？當然，我在說的是Jeep的車主們，當他們看到另一輛牧馬人（或TJ或YJ）從另一側(cè)路上過來時，會互相招手。如今我已經(jīng)駕駛過幾輛不同的牧馬人了，但當?shù)谝晃籎eep司機向我招手時，我還是很吃驚。

　　很顯然，吉普人是很忠誠的一群人。如果你天天開著牧馬人，我覺得你也會這樣的，因為這畢竟不是最適合上下班用的車型。倒不是因為它的噪音太大－吉普已經(jīng)做了很出色的工作，在這個最新款的越野車上把最嚴重的道路、發(fā)動機和風聲的噪音壓到最低，而是因為很不舒適的行駛和相當大的耗油量。

　　吉普這么快就為我們送來另一款牧馬人試驗車讓我感到很意外，因為我就在幾個月前剛剛試駕過了07款車型。但區(qū)別（除了型年因素之外）很快就變得明顯。07款車型在根本上是一款適合撒哈拉大沙漠的車型，而這個08款車型則是頂級的Rubicon，罩在外面的是叫做“雷管黃”的08款全新漆色。

　　吉普的車主們看到這款車時會招手不足為奇，你怎么能錯過車輪上這么“危險的套裝”呢？這款Rubicon（表面上看是以Rubicon Trail來命名的）上增加了很多小一號的牧馬人車型上所沒有的裝備，使它已有的令人難忘的越野可靠性能有所增強。在該車的前后輪上都裝有鎖止式差速器（下一代Dana 44重型車橋），為限制前方搖擺用的電子斷路器，這些都可以通過儀表板上的按鈕來操控，外加疙瘩很多的17英寸越野輪胎。這款Rubicon還用吉普的Rock-Trac四輪驅(qū)動系統(tǒng)取代了Sahara的Command-Trac裝置，而最終傳動比也比以前的車型短了。

　　讓我們早點把這款車開到路上吧：我試車的這一周幾乎沒有涉及到被你稱為越野的路線。我把對越野性能的測試留給我同事詹姆士·伯杰龍了，他有機會在幾個Ottawa Valley Off-Roader（OVO）渥太華山谷越野聯(lián)盟會員的幫助下考察牧馬人的局限性。

　　在一月一場大雪過后的一天，我也的確發(fā)現(xiàn)了一個問題，就是這款牧馬人沒有你想象的那么擅長在厚厚的積雪中行駛。不幸的是此事發(fā)生在市區(qū)一個90度右轉(zhuǎn)彎的行車道上，不用說，幾個普通車的司機痛快的嘲笑了我。值得表揚的是，牧馬人用自己的動力擺脫了這個尷尬的處境。我的妹夫那是正好跟我在一塊兒，他說我的錯誤在于進入雪地時沒有足夠的沖力。他應該知道：他與他年輕的豐田蘭德酷路澤一起在鄉(xiāng)村味十足的非洲生活了好幾年（盡管溫度有別，但他讓我相信，開著越野車無論是穿越雪地還是沙漠，所需的駕駛技術(shù)是非常相似的。