大切諾基/指揮官天然障礙越野

    在這個(gè)體驗(yàn)環(huán)節(jié)，我們所試駕的車型是大切諾基3.7和指揮官HEMI 5.7，這兩款車也裝配著兩種不同的四驅(qū)系統(tǒng)。大切諾基3.7上裝配的是一套叫做Quadra-Trac II 的全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。這是一套公路和越野情況均適用的系統(tǒng)，這款車提供了帶有電子限滑差速器（ELSD）的雙速分動(dòng)箱，前后軸上的差速器都不帶鎖止功能。在通常狀態(tài)下，系統(tǒng)向所有車輪輸送驅(qū)動(dòng)力，一旦需要額外的牽引力，電子系統(tǒng)將自動(dòng)通過接通離合器組，將最高可達(dá)100%的扭矩分配至前軸或后軸。如果掛入四驅(qū)低速（4L）檔，系統(tǒng)會(huì)鎖住前后驅(qū)動(dòng)軸，通過2.72:1的齒比將發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩放大，為車輛極限越野路況下或需要拖曳重物時(shí)，提供更大動(dòng)力。

    指揮官HEMI 5.7裝配的這臺(tái)HEMI 5.7升發(fā)動(dòng)機(jī)可是一臺(tái)非常非常有名的發(fā)動(dòng)機(jī)，它能提供240千瓦的最大功率和500牛米的最大扭矩。這款發(fā)動(dòng)機(jī)配備了發(fā)動(dòng)機(jī)多排量系統(tǒng)(MDS)，可在40毫秒時(shí)間內(nèi)由8缸轉(zhuǎn)為4缸工作。與其它采用類似技術(shù)的發(fā)動(dòng)機(jī)不同，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸在關(guān)閉時(shí)，同時(shí)也閉合了氣門，讓汽缸內(nèi)部始終保持了一個(gè)較高的溫度，使汽油霧化效果好，燃燒更充分，這樣的設(shè)計(jì)也讓它的性能較其它品牌的發(fā)動(dòng)機(jī)更加優(yōu)異，這也是它作為明星發(fā)動(dòng)機(jī)的看家本領(lǐng)。

    應(yīng)用在大切諾基5.7和指揮官5.7上的Quadra-Drive II全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)是目前應(yīng)用最廣泛的四驅(qū)系統(tǒng)之一，這套系統(tǒng)既具備良好的公路性能和一定的越野性能。該系統(tǒng)使用與Quadra-Trac II系統(tǒng)同樣的分動(dòng)箱，但最大區(qū)別是其在前橋和后橋上分別加裝電控限滑差速器，帶來了更好的牽引性能。在正常干路面上行駛時(shí)，這套系統(tǒng)能將近50%的發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力都將引向后輪，而一旦喪失牽引力，隨著系統(tǒng)傳感器識(shí)別到輪胎打滑，三個(gè)電控限滑差速器即刻將適量的扭力按需傳輸至牽引力最大的一個(gè)或多個(gè)車輪，必要時(shí)候所有可用的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩都能被傳送至一個(gè)車輪上。

    有了這么多技術(shù)的支持，這兩款車即便是在雪地里爬上20度左右的坡也就比較正常了。充沛的動(dòng)力和比較適合的四驅(qū)系統(tǒng)，讓大切諾基和指揮官在我們開著他們出去郊游的時(shí)候可以比較放心的走很多似路非路的地段。

    由于車身外形設(shè)計(jì)的原因，指揮官的接近角要比大切諾基更大一點(diǎn)，而且指揮官還裝有發(fā)動(dòng)機(jī)下護(hù)板。所以在下坡的時(shí)候指揮官顯得更加的游刃有余，大切諾基的前保險(xiǎn)杠下沿里地面的距離就不是很大了，所以在從稍陡一點(diǎn)的坡上下來的時(shí)候一定要注意車速。