指南者搭載一臺2.4升排量的直列4缸雙vvt發(fā)動機，最大功率125千瓦，最大扭矩為220牛米，與之配合的是第二代手自一體的cvt無級變速器。日常的公路駕駛中，這套動力總成給我的最大感受是溫和、平順。起步階段并不能提供凌厲的推倍感，這也是cvt變速箱的通病，但隨著腳下油門的深踩，發(fā)動機轉(zhuǎn)速不斷提高，雖然感受不到變速箱換擋的頓挫感，車速也在不知不覺得提了上來。但相對安逸的駕駛感受，也有它的好處，不錯的燃油經(jīng)濟性在油價飆升的今天，也是很具吸引力的。

    這款cvt變速箱還提供了手動模式，電腦模擬的六個檔位也能提供傳統(tǒng)變速箱的換擋感覺，但操作上面略有不同，傳統(tǒng)手自一體變速箱是上加下減，而指南者是右加左減，使用時需要稍微適應(yīng)一下。但編輯認為這樣的做法實在沒有必要，指南者本身也不是一款強調(diào)操控的車，何不盡情的享受它提供的輕松舒適的駕駛感受呢？

    指南者在轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的指向性上稍顯模糊，但絕對在可接受的范圍之內(nèi)。懸掛方面采用前麥弗遜后多連桿的組合，調(diào)教明顯偏向舒適，高速過彎時車身有一定的側(cè)傾。

    指南者的四驅(qū)系統(tǒng)名為“freedom-drive i”，是一套帶有中央差速鎖的適時四輪驅(qū)動系統(tǒng)，在日常的公路駕駛中，電腦會自動把全部的驅(qū)動力放在前輪，這時的指南者就是一輛前輪驅(qū)動的兩驅(qū)車，一旦出現(xiàn)輪胎打滑的情況，電腦檢測到輪胎附著力的變化，就會按照合適的比例把動力分配到后輪上，從而解決前輪打滑的問題，當遇到更為復(fù)雜的路面條件時，駕駛員也可以開啟四輪驅(qū)動鎖，電腦會把牽引力平分給前后輪，使扭力比達到恒定的50：50，這樣做可有效地提高指南者在雪地或沙石路面上行駛的安全性，也能增加它在過彎或急加速時的穩(wěn)定性。

    在實際的越野體驗中，指南者應(yīng)付較為顛簸的土路和摩擦力較低的沙石路面都不在話下，在上一些小的土坡時也顯得很從容，但遇到更為復(fù)雜的路面時就顯得力不從心了。

    偏重公路行駛的輪胎明顯附著力不夠，215的寬度對于越野駕駛來說實在是不能勝任，在鎖定四輪驅(qū)動之后，仍然會出現(xiàn)打滑的情況。懸掛的長度也不夠，輪胎離地的狀況也不時出現(xiàn)。指南者畢竟是一款城市suv，對付城市道路中的復(fù)雜狀況，指南者可以勝任，但要說真正的越野，他的實力明顯不夠。