儀表臺上的顯示器最引人注目，它可以用來顯示導(dǎo)航系統(tǒng)提供的非常詳細(xì)的地圖(為避免駕駛員分散注意力，地圖系統(tǒng)只能在停車狀態(tài)下使用)。更為新穎的用途是用來顯示地形適應(yīng)系統(tǒng)的工作狀況。對，就叫地形適應(yīng)系統(tǒng)，原文是Terrain Response，它是路虎公司剛剛開發(fā)出來的越野新裝備，是一套對發(fā)動機(jī)、變速箱和懸掛進(jìn)行綜合控制的電子系統(tǒng)，能在不同地形上提供最佳的行駛表現(xiàn)。

　　在這部越野車上，駕駛員不必再為選擇什么擋位、保時鎖住差速器、是否調(diào)節(jié)離地間隙而勞神了。地形適應(yīng)系統(tǒng)是一套高度智能化的電子裝置，可以綜合掌控油門、擋位、剎車。只要轉(zhuǎn)動旋鈕，從公路、草地或雪地、泥濘、沙地、巖石這五種情景模式中任選其一，傳動系統(tǒng)和懸掛系統(tǒng)就會協(xié)調(diào)動作，用最舒適最可靠的方式幫你通過障礙，連陡坡緩降和越野低速擋的接通都可由它實現(xiàn)自動控制。你要做的只是選好路線，把握住方向，精彩好戲隨即就會在屏幕中上演：懸掛，有多大的起伏、哪一個車輪離開了地面、某個差速鎖是否自動打開、兩個前輪當(dāng)前的轉(zhuǎn)向角度如何，所有這些情況都是現(xiàn)場直播，再也不用頻繁地下車觀察地形了。如果不甘心從演員淪為觀眾，你也可以手動控制離地間隙、陡坡緩降裝置以及越野低速擋，體驗一下緊張刺激的感覺，但對比測試表明地形適應(yīng)系統(tǒng)的操作水平遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過越野高手。

　　當(dāng)其它越野車還在使用4擋或5擋變速箱時，發(fā)現(xiàn)3已經(jīng)用上了6擋自動變速箱，它可以帶來如下幾個好處：首先，自動變速箱保證了牽引力在換擋過程中始終不問斷，這使得發(fā)現(xiàn)3能夠在沙地上很輕松地前進(jìn)；其次，6個擋位帶來了非常平滑的換擋感覺，實際上換擋動作已經(jīng)變得難以覺察；第三，精心安排的各擋速比充分利用了V8發(fā)動機(jī)強大的低轉(zhuǎn)速扭矩，所以油耗表現(xiàn)令人滿意。

　　有了如此順暢的變速箱，公路行駛的表現(xiàn)自然很不錯。將地形適應(yīng)系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換開關(guān)撥到公路模式，你會發(fā)現(xiàn)減震效果相當(dāng)好，只是急轉(zhuǎn)彎時的車身側(cè)傾也相當(dāng)明顯。上一代的路虎發(fā)現(xiàn)由于裝備了主動式穩(wěn)定桿，能有效地抑制這種情況，而發(fā)現(xiàn)3則沒有這項配置，但你也不必過于擔(dān)心，大幅度的側(cè)傾之后，前輪會首先突破抓地極限，車身出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足。這種姿態(tài)比較安全，也容易補救，看來真要把它開翻反而需要專業(yè)技巧。

　　盡管車身沉重、體積龐大，發(fā)現(xiàn)3行駛起來還是顯得很活躍。車上的V8發(fā)動機(jī)來自捷豹公司，原來的排量為4.2升，用在路虎身上需要做一些調(diào)整，排氣量增加0.2升之后，壓縮比略有下降，功率數(shù)值保持原樣，仍然是299馬力，但最大扭矩則提高了16�！っ祝�與越野的身份相稱。受車身重量的拖累，從加速成績你似乎看不出這臺發(fā)動機(jī)有多么強勁，相比之下它運轉(zhuǎn)時的平穩(wěn)感覺給人留下的印象更深刻。由于車身高大、視野開闊，發(fā)現(xiàn)3的乘客經(jīng)常會覺得車速已經(jīng)很快了，但實際車速往往低于乘客們的推測，發(fā)現(xiàn)3的電子限速裝置會將時速控制在195公里以下。

　　如果要概括一下發(fā)現(xiàn)3與上一代車型有什么不同，除了干凈利落的方盒子式造型，最大的不同就是在發(fā)現(xiàn)3車上隨處可見的各種電子裝置，有了它們的幫助，原來復(fù)雜的事情現(xiàn)在變得很簡單了�？磥硪幌蛞虮Ｊ囟�經(jīng)典的英國越野車現(xiàn)在也要成為現(xiàn)代化技術(shù)的代表了。